Por Nancy Jarrín
Editora de Comunidad

La construcción de una Aerotrópolis, que contará con un nuevo aeropuerto, zona franca, parque tecnológico y un centro logístico es una de las obras magnas del Cabildo

La nueva terminal aérea del distrito metropolitano entrará en operación en 2010 según el cronograma

Mejorar la calidad de vida de los habitantes de Quito y convertir a la ciudad en un polo de desarrollo económico y social son solo algunos de los objetivos trazados por el Cabildo quiteño.
Para lograrlo, las autoridades capitalinas en alianza con la empresa público-privada desarrollan varios proyectos, entre los que destacan el tema aeroportuario, sistemas de transportación masiva y la rehabilitación urbana de sitios emblemáticos de la ciudad.

Aerotrópolis de la capital

En 2010, Quito contará con la primera Aerotrópolis de América, un complejo aeroportuario integrado por el nuevo aeropuerto, zona franca, un parque tecnológico y centro logístico, que según Paco Moncayo, alcalde de la ciudad, se convertirá en un polo de desarrollo.
La construcción del nuevo aeropuerto se ejecuta mediante concesión a la Canadian Comercial Corporation, del Gobierno de Canadá, a través de la Corporación Quiport. Mientras que, los estudios de la zona franca, el parque tecnológico y el centro logístico están a cargo de la Corporación Aeropuerto (Corpaq) y se ejecutarán a partir de 2007.
“Este gran complejo aeroportuario es una de las obras de mayor envergadura del país y se convertirá en el motor de desarrollo de la ciudad”, asegura Barry Morocho, director financiero de Quiport.
La Aerotrópolis ocupa 1 500 ha y será 11 veces más grande que el actual aeropuerto Mariscal Sucre. La construcción de la nueva terminal aérea está financiada por instituciones extranjeras reconocidas a escala internacional (OPIC, IDB/BID, EDC y el EximBank); en ellas se invertirán $413 millones. Ni el Gobierno del Ecuador, ni el Municipio de Quito proveerán financiamiento ni garantías, explica Diego Pachel, de la Corpaq.
El nuevo aeropuerto posibilitará la entrada de 5 millones de pasajeros por año y más de 270 mil toneladas de carga, en una primera etapa.
Al momento, las obras se encuentran en la segunda etapa, de un total de nueve, y se realizan de acuerdo a un cronograma establecido por Quiport. Para Morocho, uno de los trabajos más difíciles es el levantamiento de tierras, porque se deben movilizar 7 millones de metros cúbicos, debido a un desnivel en el terreno del 2%, ubicado en la localidad de Tababela, al nororiente de Quito.
En el interior del complejo aeroportuario están construidos los campamentos, parqueaderos, dos bloques de habitaciones y 10 Km de vías internas. El Cabildo otorgó un plazo de 51 meses para la ejecución de la obra, que se inició en marzo de 2006.

Tren ligero

En la actualidad, Quito presenta varios problemas de movilidad y accesibilidad de su población. El tiempo excesivo de viaje, una operación costosa del transporte colectivo, contaminación, congestión y más fueron los factores que impulsaron a las autoridades a plantear el Plan Bicentenario 2005-2009, en el que se perfila el Plan Maestro de Movilidad, que determina como un proyecto de importancia al Tren Ligero para Quito.
El proyecto conceptual de TRAQ, como se lo ha denominado, constituiría una solución de largo plazo y de gran capacidad para el transporte público y masivo de pasajeros, quienes se desplazan sobre el eje norte-sur de la ciudad.
La Empresa de Desarrollo Urbano de Quito (Emduq) es la encargada de dirigir el proceso de calificación, selección negociación y contratación de la concesión, para elaborar los estudios y diseños, construir, equipar y operar el sistema.
En una primera fase 78 firmas y consorcios de distinto origen recabaron las bases para ejecutar el proyecto, de ellas 10 presentaron cartas de intención y se calificaron a tres consorcios. Los estudios se presentarán el primer semestre de 2007.
La Emduq también invitó a las empresas: Ferrocarriles de Cataluña y Electrowatt-Poyri a desarrollar el modelo conceptual del proyecto y supervisar los estudios técnicos necesarios. Poyri plantea una línea de 30 Km de longitud, 21 estaciones, con terminales en Carcelén y Caupichu; estaciones de transbordo a otros medios de transporte público en Carcelén, la actual terminal Norte, La Y, El Ejido, El Trébol, El Recreo y Caupichu.
Para Edmundo Arregui, de la Emduq, el Trolebús transporta unos 213 000 pasajeros, hora-sentido, y el tren movilizará alrededor de 450 mil. “Se calcula que el tiempo de recorrido será de 42 minutos, a una velocidad promedio de entre 70 Km/h y 80 Km/h y la velocidad comercial (desde la estación de salida y la llegada) será de 40 Km/h”, dice Arregui. La velocidad del Trolebús es de 11,5 Km/h.
Las tres empresas seleccionadas establecerán el tiempo de ejecución de la obra y los costos. Se calcula que la inversión será de entre $15 y $20 millones por Km.
Los concesionarios también plantearán alternativas viales para la circulación del tren ligero. Están en estudio la construcción de un By pass, en el centro histórico o un túnel subterráneo (ver gráfico). “El tren es vital para Quito, de lo contrario la ciudad se saturará", finaliza Arregui.

Los trabajos de recuperación de la Ronda, forman parte del programa de rehabilitación del Centro Histórico. En el parque se adecuó el inmobiliario urbano y se mejoraron las áreas verdes

Rehabilitación del centro histórico

Recuperar la imagen urbana del centro histórico de Quito es otro de los ejes de la actual administración municipal. Para ello, un total de $10 millones, $8 millones otorgados por un crédito del Banco Interamericano de Desarrollo (BID) y $2 millones de la Municipalidad serán invertidos, en su totalidad, en el sostenimiento de las labores de rehabilitación del centro histórico.
Algunos de los trabajos se encuentran en marcha y están a cargo del Fondo de Salvamento (Fonsal), explica Carlos Pallares, director de la entidad.
Para recuperar la imagen del centro, la Terminal Terrestre Cumandá dejará de funcionar en el sector, a partir del primer semestre de 2007. La terminal será trasladada a Quitumbe y las antiguas instalaciones se convertirán en un estacionamiento público con más de 1 000 plazas de parqueo. Paralelo a ello, se trabaja en la restauración de la calle La Ronda; el objetivo, según Edmundo Arregui, gerente de la Empresa de Desarrollo Urbano, es convertir al sector en un sitio residencial, turístico y cultural. Luego continuarán los trabajos en la av. Veinticuatro de Mayo, la calle Ambato, El Tejar y San Diego.
La inversión anual está calculada en $60 millones.

ECUADOR SÍ, ENERO 2007