La concesión vial en la Sierra, un proceso en beneficio de miles de ecuatorianos

Como un hito para el país califica el gerente general de Panavial, Marcelo Herdoíza Guerrero, a la concesión vial en la Sierra ecuatoriana. A decir de Herdoíza, se trata de "un proceso exitoso en el cual el mayor beneficiario ha sido el usuario de las carreteras y el país en general".
El funcionario sostiene que el Estado ecuatoriano en el año 1995 decidió optar por concesionar las carreteras, "debido a que la construcción y rehabilitación de estas requiere ingentes cantidades de dinero, inversión que el Estado no estaba en capacidad de hacer ni mantener".
Sin embargo, el proceso ha debido afrontar una serie de problemas. Según Herdoíza, el mayor obstáculo con el que se ha enfrentado Panavial en la ejecución de los proyectos "ha sido la intervención de políticos insensatos que, al oponerse al pago de un peaje por un servicio, se han opuesto al desarrollo de sus provincias y del país, generando una deuda mayor del Estado hacia las empresas concesionadas por concepto de subsidios absurdamente otorgados". Junto con ello, las quejas de la ciudadanía son constantes en relación con el estado de ciertos tramos de la Panamericana correspondientes al paso por diversos cantones. Herdoíza admite que hay tramos que no están concesionados "como son los pasos de las ciudades de Ibarra, Otavalo, Quito (desde Guayllabamba hasta Alóag), Latacunga, Salcedo, Ambato y Riobamba", pero señala que los tramos concesionados están en buen estado, no así los sectores viales "cuyo mantenimiento les corresponde a los respectivos municipios".
En todo caso, Panavial asevera que en 2003, además del mantenimiento de los 400 kilómetros concesionados, ha realizado la rehabilitación íntegra de los tramos Ibarra-Bolívar y Bolívar-Rumichaca, con una extensión de 131,59 kilómetros, "permitiendo así conectar al país por una vía segura con nuestra vecina, Colombia".
Las proyecciones de Panavial para los próximos 5 años, informa Herdoíza, están en lograr que la Panamericana sea una vía de primer orden, de cuatro carriles en toda su extensión, con modernos pasos elevados que den mayor seguridad a los ingresos de las ciudades, desde Rumichaca hasta Riobamba, construir pasos peatonales para evitar accidentes con personas que viven en los alrededores de las carretera, ampliar los puentes, construir by-pass en las ciudades por las que atraviesa la vía concesionada, construir áreas de descanso para camiones. Eso sí, señala que "todos estos proyectos se podrán dar siempre y cuando el Estado cumpla con su obligación de permitir a la empresa concesionaria que se cobren los peajes previstos en el contrato". (PM)

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