Ecuador amplía sus alas al mundo y amplía sus posibilidades de crecimiento

La construcción del nuevo aeropuerto de Quito, en el sector de Tababela, afectará a ocho parroquias del nororiente de la capital ecuatoriana. "La gente debe adaptarse a los cambios. Si antes éramos agricultores, el mundo nos exigió ser avicultores y ahora debemos aprender a ser promotores turísticos y a mejorar la calidad de atención para recibir a la gente que vendrá, según nos han explicado en el Municipio", decía con optimismo Fausto Mosquera Hernández, presidente del cabildo de Mangahuantag, población aledaña a Puembo, mientras tomaba un sorbo de agua.
La construcción de los nuevos aeropuertos de Quito y Guayaquil demandará mejorar las vías de acceso, infraestructura turística, capacitación profesional, entre otras, de las zonas aledañas; además, ofrecerá varias oportunidades y se espera la diversificación de las actividades económicas para la población.
"Se deben mejorar los caminos y vías de acceso al nororiente de Pichincha, además, los gremios de transporte colectivo deberán optar por mejorar las unidades y, sobre todo, la atención al pasajero. Hay que tomar en cuenta que el usuario es lo más importante y gracias a él comen el chofer y la familia", aconsejaba Mosquera, al hacer referencia al corredor vial que está construyendo el Municipio en la zona.
En los próximos 25 años se espera una afluencia de 12 500 personas a las centrales aéreas de Quito y Guayaquil, cuatro veces más de lo actual.
En el caso del aeropuerto de la capital ecuatoriana, la obra se entregará en cuatro años, mientras que en el Puerto Principal estaría lista en un lustro, y eso dependerá de que la terminal aérea Simón Bolívar no cumpla con las exigencias, entonces sería reemplazada.
Por su parte, los habitantes de la zona de influencia del puerto aéreo de Tababela reconocen que la importancia de la construcción es que permitirá mejorar el comercio.
"La construcción cambiará la vida de todos y eso es un reto importante para mejorar las relaciones comerciales y sacar los productos no tradicionales que se cosechan en la zona, eso sería importante y mejoraría los ingresos de la población. Debemos tomar en cuenta que la vía natural para ir a la Amazonía pasa por aquí y que en el norte de la región están las cuencas navegables hacia el río Amazonas y con ello una gran avenida a Manaos", analizó Sergio Real, comerciante de productos agrícolas.
Otro sector que será afectado es el turístico. Para Marcelo Floril, propietario de la hostería de Checa, el nuevo aeropuerto es una oportunidad valiosa para desarrollar la infraestructura turística. "El clima es hermoso, además de mucha producción, especialmente de florícolas, por lo que vendrán personas de negocios que necesitarán hospedaje y buena atención, y para ello nos hemos preparado en la hostería que tiene la capacidad para alojar a 15 personas, además de sala de reuniones, salón para conferencias, discoteca, karaoke y todo lo necesario para atender bien a los visitantes", señaló Floril.
Y su apreciación es correcta. Según las estadísticas del Municipio de Quito, los turistas se quedan en el Distrito Metropolitano un promedio de 1,5 días. Con la construcción de la terminal aérea se quiere duplicar el tiempo de estadía.

Quito
El nuevo aeropuerto de Quito, al nororiente de la capital, funcionará las 24 horas del día y se espera que lo haga con el 95% de su capacidad real diariamente.
En los planes de desarrollo del sector se encuentra la zona franca, para la cual se destinaron 1 500 hectáreas; allí se instalará el nuevo aeropuerto, que ocuparía 400 hectáreas; otras 300 no serán utilizadas en la construcción porque están ocupadas por árboles y quebradas; el resto será para la instalación de diversas actividades económicas. Además, se desarrollará un parque tecnológico, que tiene por finalidad generar mayor capacidad de producción de investigaciones, asentamiento de maquilas, entro otros.
Ocho parroquias rurales serán directamente afectadas (Cumbayá, Tumbaco, Puembo, Pifo, Checa, Tababela, Yaruquí y El Quinche), en donde cerca de 120 mil habitantes se alistan para la demanda y afluencia de gente que significará la construcción de la nueva terminal aérea.
El Municipio del Distrito Metropolitano ha zonificado el territorio en áreas de producción agrícola, vivienda, comercial, industrial, entre otras, para poder brindar las facilidades a los constructores e inversionistas.
Al momento las tierras, en un 80%, se dedican a la agricultura; en Itulcachi se asentará el parque industrial, mientras que las parroquias con mayor densidad poblacional como son Cumbayá y Tumbaco serán controladas para evitar que las edificaciones sean muy altas. En las zonas aledañas a la carretera principal, la Av. Oswaldo Guayasamín, las edificaciones se podrán elevar hasta cinco pisos.
Para evitar la masificación se otorgarán permisos para proyectos de vivienda de baja densidad. Las zonas comerciales se incrementarán en un 8%.
Para Julio Sarance, jefe del Departamento de Territorio y Vivienda de la Administración Zonal de Tumbaco, "se intenta mantener al valle como el huerto de Quito".

Guayaquil
La construcción del aeropuerto intercontinental de Daular, cuyos terrenos están ubicados en el kilómetro 37 de la vía Guayaquil-Salinas, está supeditado a que la actual terminal aérea Simón Bolívar supere los 3 millones de pasajeros por año, explicó el gerente de la Fundación Aeroportuaria de Guayaquil, Nicolás Romero.
Por el momento, no se ha estimado planificar el desarrollo a las zonas aledañas, como son las nuevas urbanizaciones, zonas francas, industrias y negocios, hasta que no se cumplan las condiciones requeridas y que son exigidas por la empresa que maneja la concesión del aeropuerto Simón Bolívar, para construir la nueva terminal.
Las características topográficas del terreno compensan los movimientos de tierra, lo que hace al proyecto más barato. La construcción no afectará al equilibrio ecológico, que tiene poca vegetación y casi ninguna vida silvestre.
La hidrografía permite una rápida evacuación de las aguas lluvia, la estratigrafía del suelo logrará cimentaciones sencillas.
Más de 10 años de recopilación de datos meteorológicos certifican una buena visibilidad y accesos despejados, apuntó Camacho. El suministro de combustible de uso aeronáutico se puede realizar en el estero Salado o por vía terrestre.
La distancia a la ciudad es de 30 minutos por la vía Perimetral, con tendencia a reducirse si se construye la autopista Guayaquil-Salinas. (RGC)

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