'Este
debate es enriquecedor'
Aunque cada vez son mayores las voces de
apoyo a una u otra ruta propuesta planteada por las provincias del sur, para el quinto eje
vial, el proyecto aún no cuenta con presupuesto. "No es posible establecerlo de
momento, cuando apenas se cuenta con datos preliminares", aclara el presidente de la
delegación ecuatoriana ante la Comisión Binacional, Rafael Paredes.
De ahí que se estudia como tema prioritario la realización del proyecto y, para el
efecto, el estudio técnico de las alternativas que puedan surgir en torno a ese eje vial;
"y que pueden ser más de dos", si así lo determinan los técnicos de Ecuador y
Perú, delegados para ese trabajo.
Lo que no descarta Paredes, es que cada alternativa merecerá la misma atención y
profundización, por parte de las delegaciones. "Pues ese es el cometido de la
Comisión que presido: guiarse exclusivamente por criterios técnicos", afirma.
De su parte, considera enriquecedor al debate generado en torno al quinto eje vial,
"porque ha dotado a la Comisión de una serie de elementos y posibilidades que
deberán ser estudiadas técnicamente".
Recuerda, sin embargo, que serán los ejecutivos de ambos países quienes escojan la mejor
alternativa para esa interconexión vial. "Pero ellos estarán en condiciones de
decidir, solo cuando se cuente con un trabajo más elaborado", aclara.
El plazo previsto para la culminación del quinto eje vial es el año 2.005. Pero, la
fecha de inicio depende de cuándo finalice la demarcación fronteriza. Ya que, según
aclara Paredes, la entrada en vigor de los acuerdos está prevista luego de la colocación
del último hito; hecho que ocurrirá en mayo próximo, según previsiones de la Comisión
Bilateral encargada de ese proceso.
"Justamente, de lo que se trata es de no esperar que entren en vigor los acuerdos,
para iniciar los estudios", afirma Rafael Paredes. (MAE)
Bajo el manto de la integración fronteriza
Son cuatro los programas contemplados por el Plan Binacional de Desarrollo de la Región
Fronteriza, que se incluyen en el Acuerdo Bilateral (suscrito por los ministros de
Relaciones Exteriores del Ecuador y el Perú, el 26 de octubre de 1998, en Brasilia).
El primer programa se subdivide, a su vez, en siete proyectos, y su costo se ha calculado
en 1.498'.000.000 de sucres. Se le denomina "Programa Binacional de Proyectos de
Infraestructura Social y Productiva".
De esa suma, 26% se destinará al proyecto de interconexión vial, que comprende la
ejecución de cinco ejes viales: Guayaquil-Piura, Arenillas-Sullana, Loja-Sullana,
Loja-Sarameriza y Méndez-Borja (este último, en debate).
El objetivo del Ecuador y del Perú, con la aplicación del "Programa Binacional de
Proyectos de Infraestructura Social y Productiva", es contribuir al desarrollo
productivo y social, en zonas donde comparten recursos, o su economía es complementaria.
De esta manera, se aspira contribuir al programa de Integración Fronteriza.
En este contexto, el proyecto de interconexión vial permitirá facilitar la integración
e intercambio comercial entre el Perú y el Ecuador. Pues, según lo expuesto en el
Acuerdo Bilateral, con este proyecto se aspira reducir en más de 30% los costos de
operación de los vehículos, y generar retornos económicos superiores a 25%.
Dentro del proyecto de interconexión vial, el quinto eje es el único para cuyo análisis
se han conformado delegaciones específicas, en Ecuador y Perú.
Para definir qué ruta es más conveniente, los delegados están concentrando sus estudios
técnicos en la propuesta planteada por El Oro, Loja y Zamora Chinchipe, y en la que
apoyan Cañar, Azuay, Morona Santiago y Chimborazo.
Por esta razón aceptaron la presencia de los voceros de ambas propuestas, en el primer
encuentro bilateral que las delegaciones técnicas mantuvieron el lunes y martes pasado,
en Quito. (MAE)
Los delegados
- La delegación del Ecuador, encargada de analizar la ruta más conveniente para el
quinto eje vial, la preside Rafael Paredes (del Ministerio de RREE).
- La integran también los ingenieros Máximo Ramón (subsecretario de OOPP) y Vicente
Benítez (representante del Ministerio de OOPP), y los coroneles Edwin Ortiz y Jorge
Iglesias, del Cuerpo de Ingenieros del Ejército.
- Los asesores son Fernando Mogollón y Lucía Ruiz; y, los secretarios ejecutivos,
Germán Ortega y Leonardo Arízaga (miembros del Ministerio de Medio Ambiente).
- La delegación peruana, encargada del mismo análisis, la preside Fernando Rojas Samanez
(del Ministerio de RREE del Perú).
- Lo acompañan el ingeniero Carlos Núñez Barrica (viceministro de Transportes) y el
coronel de Ingeniería Gaspar Jiménez (del Ministerio de Defensa).
- El asesor de esta delegación es Manuel Talavera, (de la Embajada del Perú en el
Ecuador), y el secretario ejecutivo, Oscar Paredes (del Ministerio de RREE).
- Entre fines de marzo e inicios de abril, las delegaciones de ambos países harán
recorridos aéreos y terrestres por la zona señalada para el quinto eje vial.
- El objetivo es completar la cartografía y los datos que requieren para definir el tramo
más conveniente.
- Se prevé para abril la segunda reunión bilateral de estas delegaciones. (MAE)
Los ejes viales
- El primer eje vial corresponde a la carretera que sigue el perfil costanero de la
península de Talara y, en el marco del Acuerdo Bilateral, comprende un tramo de 525
kilómetros: Guayaquil-Machala-Huaquillas (Ecuador) -Aguas Verdes-Túmbes-Piura (Perú).
El costo será de aproximadamente 80,7 millones de dólares.
- El segundo eje vial es una vía diagonal que conecte más rápida y directamente a
Guayaquil, Machala y Piura. Comienza en Arenillas; pasa por Pindal, Zapotillo, Lalamor
(Ecuador), Alamor, Lancones y culmina en Sullana (Perú). El costo estimado es de 34
millones de dólares y, su extensión, es de 231 kilómetros.
- El tercero corresponde a la carretera Panamericana. Nace en Loja, y continúa por
Catacocha, Macará (Ecuador), La Tina y Sullana (Perú). Se prevé que el costo de esta
obra será de 37 millones de dólares, y su longitud de 293 kilómetros.
- El siguiente eje vial también inicia en Loja. Su trayecto avanza por Vilcabamba, Zumba,
Chinchipe (Ecuador), Namballe, Jaén, Bagua, Santa María de Nieva, hasta terminar en
Sarameriza (Perú). Su costo estimado es de 104 millones de dólares y, su extensión, de
481 kilómetros.
- El último eje vial, el que vincula territorio ecuatoriano con el Marañón-Amazonas,
está en debate. Pues, aunque en el Acuerdo Bilateral se lo identifica con la ruta
Méndez-Yaupi-Borja (Campasquiz-Santiago), deja abierta la posibilidad de "otra
alternativa". Se prevé su costo en 133 millones de dólares, y su longitud, en 332
kilómetros.
- El artículo 21 del Acuerdo Bilateral se refiere al quinto eje vial. En él se aclara
que la obra deberá concluir hasta el año 2.005 y, para el efecto, exhorta al Ecuador y
al Perú a fin de que busquen fuentes internacionales de financiamiento.
- El documento también compromete, a los dos países, a garantizar el mantenimiento de la
transitabilidad de ese eje vial. (MAE)
Eje vial 1
Se inserta en la carretera que sigue el perfil costanero de la península de
Talara. Su tramo es de aproximadamente 525 kilómetros.
Eje vial 2
Conectará más rápida y directamente a Guayaquil, Machala y Piura. Su
extensión se calcula en 231 kilómetros.
Eje vial 3
Corresponde a la carretera Panamericana. La longitud de este tramo es de 293
kilómetros.
Eje vial 4
Esta ruta tendrá 481 kilómetros. Después del quinto eje vial, este tramo será
el más costoso. |
INVESTIGACION
La 'guerra' de la carretera
El trazado de la controversia corresponde al eje de
interconexión vial entre el Pacífico y el Atlántico.
'Desarrollo para ocho millones'
El CREA presentó
cuatro alternativas de trazado de la
carretera por Azuay, Cañar y Morona Santiago.
Loja
por la 'justicia' con la región de la frontera
Los defensores de esta propuesta dicen que Cuenca no quedaría
aislada: tiene dos rutas alternas.
'Este debate es
enriquecedor'
Para conseguir
financiamiento
debe concretarse
el proyecto. |
B U ZO N 
