La
'guerra' de la carretera
Una gran ofensiva política, diplomática y
de prensa han iniciado, por separado, las autoridades de las provincias de Loja y Azuay,
con el propósito de lograr la decisión favorable de los Gobiernos de Ecuador y Perú
para que pase por esas provincias el trazado de la "Vía Interoceánica", que
conectará a los puertos nacionales de Bolívar y de Guayaquil con Puerto Borja, en el
Perú, ubicado en el Marañón, donde el Ecuador instalará un centro de comercio y
navegación y tendrá una ruta fluvial hacia el Oceáno Atlántico, según los tratados de
paz firmados el 26 de octubre de 1998, entre Jamil Mahuad y Alberto Fujimori.
Con este propósito, el alcalde lojano, Bolívar Castillo, miembro del partido gobiernista
Democracia Popular, se ha convertido en "cabeza de serie" de los intereses de su
provincia, con el apoyo de Zamora y El Oro. En la orilla opuesta se encuentran el alcalde
cuencano, Fernando Cordero, y el diputado socialcristiano de Morona Santiago, Germán
Mancheno, cuya tesis cuenta con el respaldo de Cañar.
¿En qué consiste el "impasse subsistente" entre estas dos regiones del Austro?
Se trata del trazado de un eje carretero transversal, localizado en la parte más oriental
de la interconexión vial entre el Ecuador y el Perú, en selva alta. Para ello, Loja,
Zamora y El Oro proponen una ruta de 450 kilómetros que empezaría en Puerto Bolívar y
atravesaría Loja, Zamora y una parte de la Cordillera del Cóndor, hasta llegar a Borja.
Sus defensores indican que las dos terceras partes de su recorrido, desde El Oro hasta el
poblado Pachicutza, en la Cordillera del Cóndor, se hallan construidas.
En cambio, Azuay, Cañar y Morona plantean la interconexión entre el Puerto de Guayaquil,
Puerto Bolívar, Cuenca, Méndez, Yaupi y Borja. Ellos sostienen que esta vía, en la
parte ecuatoriana, se halla ejecutada en su totalidad y el costo de mejoramiento, a nivel
de carpeta asfáltica, se halla financiado en el Acuerdo Binacional.
El trazado de la controversia corresponde al quinto eje de interconexión y es el único
transversal, pues están definidos otros cuatro (en sentido vertical), que, de una u otra
forma, pasan por la provincia de Loja. No obstante, la decisión está en manos del
Gobierno, para lo cual, la Comisión Técnica, conformada por la Cancillería y el Cuerpo
de Ingenieros del Ejército, han celebrado varias reuniones con ambas delegaciones por
separado; incluso, la semana anterior, fueron recibidos por la comisión binacional
ecuatoriano-peruana, en Quito.
El embajador en Perú, Horacio Sevilla, aclara que la última palabra corresponde a los
dos gobiernos, pues el Perú tiene que construir la mayor parte,y en cuanto a esto, ya
tiene una definición.
Hasta la próxima reunión binacional que se efectuará en Lima, el próximo 26 de abril,
el Gobierno ecuatoriano tendrá que tomar la decisión, "por donde convenga
técnicamente al país para navegar por el Amazonas y salir al Atlántico",
puntualiza el diplomático.
Sevilla reitera que esta decisión gubernamental debe ser tomada en función de las
recomendaciones técnicas de la comisión conformada para el efecto.
El plazo previsto para la culminación de la obra (el quinto eje vial) concluye en el año
2.005, pero la fecha de inicio depende de la finalización de la demarcación fronteriza y
del retiro total de las minas ubicadas en la frontera. Estos hechos sucederán en mayo
próximo, según previsiones de la Comisión Bilateral, encargada de ese proceso.
¿Jamil por Loja?
Ante la posibilidad de que el presidente ecuatoriano, Jamil Mahuad, se inclinare por la
tesis de su lugar natal: Loja, un vocero del Ministerio de Relaciones Exteriores reitera
que el mandatario tendrá en sus manos todos los elementos técnicos y económicos, antes
de que pueda decidir sobre tan delicado e importante tema para la integración plena entre
el Ecuador y el Perú. (AA-MAE)
El análisis también compete al Perú
- Con la finalidad de establecer la interconexión vial con Puerto Borja, los Gobiernos
del Ecuador y del Perú han conformado delegaciones.
- Edwin Ortiz, representante del Cuerpo de Ingenieros del Ejército ante la delegación
ecuatoriana, advierte que cualquiera sea la ruta ganadora -la que propone Loja o Azuay-,
tendrá como punto final Sarameriza (35 kilómetros al Este de Borja), en el Perú.
- Sostiene que Borja es un puerto poco usado por los peruanos, porque allí las marejadas
son frecuentes; ahora se lo utiliza como paso del oleoducto transperuano. En cambio,
Sarameriza está incluida en el mapa vial del Perú.
- Para concretar la ruta que seguirá el quinto eje vial, las delegaciones ecuatoriana y
peruana considerarán no solo aspectos técnicos; también analizarán el efecto
económico, social y ambiental que generaría el tramo.
- "Lo que se trata de integrar no son provincias, sino países", advierte el
coronel Ortiz, al destacar la importancia de la posición peruana en el debate. "Al
Perú le corresponde el 90% del trabajo, en este eje vial".
- Para la definición del quinto eje vial, la delegación peruana también analiza las
propuestas lideradas por Loja y Azuay. Esta última alternativa subdivide en dos opciones:
que el tramo siga el margen derecho del río Santiago, o el izquierdo. Para ello,
analizarán la ubicación de sus poblados. (MAE) |
INVESTIGACION
'Desarrollo para ocho millones'
El CREA presentó
cuatro alternativas de trazado de la
carretera por Azuay, Cañar y Morona Santiago.
Loja
por la 'justicia' con la región de la frontera
Los defensores de esta propuesta dicen que Cuenca no quedaría
aislada: tiene dos rutas alternas.
'Este
debate es enriquecedor'
Para conseguir
financiamiento
debe concretarse
el proyecto. |
B U ZO N 
