Según los mismos informes de Petromercial,
para los meses de octubre, noviembre y diciembre, los requerimientos diarios de diésel
habían ascendido a 7 980 galones y de gasolina a 2 100, lo que contrasta con las cifras
anteriores. Esto significa "que la demanda del primer producto entre diciembre y
enero subió en el 41%; y del segundo, superó el 46%, cuando en Galápagos no existieron
las condiciones propicias".
¿Ocurrió algo particular en enero como para un incremento tan significativo?
"Eso se justificaría -dice la Comisión Anticorrupción- solo si hubiera entrado en
operación una nueva planta térmica de energía eléctrica que consuma diésel; si se
hubiese incrementado el parque de lanchas en el 50%, o el número de automotores que
gastan gasolina extra".
El escenario induce a la CCCC a pensar dos cosas: se creó un desabastecimiento ficticio
para contratar al buque Jessica que transportaba el IFO para que pueda reabastecerse el
Galápagos Explorer, o estamos frente a contrabando de ese excedente entre la demanda
normal y la registrada para enero.
Los antecedentes de un desastre anunciado
El infortunado encallamiento del Jessica tiene sus antecedentes. El primero, una relación
entre dos empresas privadas: Canodros, que es propietaria del buque Galápagos Explorer, y
Martipa, dueña del buque tanque Doris I. Martipa tiene un contrato con Canodros para la
provisión de diesel e IFO al buque Galápagos Explorer, operación que se venía haciendo
normalmente. El combustible, 14 mil galones de diésel y un poco más de 60 mil de residuo
o búnker, se adquirió vía empresa Oil Trader, en condiciones normales en la refinería
La Libertad.
La combinación del IFO se puede hacer únicamente en tierra, en una mezcladora instalada
en la península de Santa Elena. Una vez obtenido el producto, se tenía que proceder a
cargar en el buque Doris I, pero esta embarcación sufrió un daño mecánico y no pudo
realizar la operación ni abastecer de diésel al Galápagos Explorer. Lo que da origen a
la utilización del Jessica.
El segundo antecedente es el supuesto desabastecimiento de combustible en las islas. En
efecto, el 9 de enero, por informaciones de prensa, se conocía de varias declaraciones
que anunciaban el inminente desabastecimiento en la provincia insular, por lo que entra en
escena Petrocomercial.
Esta filial de Petroecuador, a través del jefe de la sucursal de Galápagos, Julio
Guerrero, hace las gestiones. Guerrero solicita a la Superintendencia de Poliductos La
Libertad-Pascuales-Manta que, a su vez, realice gestiones para tener una carga adicional
de 160 mil galones de diésel y 50 mil de extra.
En su memorando, el funcionario indica que el Galápagos Explorer tiene la urgente
necesidad de abastecerse de 20 mil galones de diésel y que Petrocomercial no lo puede
proveer por los problemas de baja reserva.
Entonces, se recurre al contrato firmado entre Petroecuador y la Primera Zona Naval, para
que el suministro al Galápagos Explorer se lo haga a través del buque tanque Taurus, de
la Dirección General de Marina Mercante y del Litoral (Digmer).
Sin embargo, al 10 de enero, el buque estaba efectuando cabotaje (entrega de puerto a
puerto) entre las islas y debía retornar desde el continente el 21 de ese mes.
El desabastecimiento oportuno
Para el 10 de enero, las reservas de combustible en la terminal de Baltra son de 87 075
galones de diesel 2 y 11 745 de gasolina extra, frente a un promedio supuesto de despacho
diario de 12 000 y 2 000 galones, en su orden, haciendo suponer una restricción. Por lo
tanto, se requería la entrega de esos 12 000 galones de diésel y 2 000 de extra. El
cruce de datos sobre las reservas con la DNH fue imposible hacerlo, porque el organismo no
tiene un representante en las Islas. ¿Existía realmente peligro de que las islas se
quedaran sin combustible?
La figura del desabastecimiento se crea el momento en que se dice que el combustible en
stock servía únicamente para seis días de ventas, con lo cual se hubiera tenido que
racionar el expendio, por la demora del buque Taurus.
Sin embargo, como ya se señalo, de acuerdo a las reservas operativas en el terminal de
Baltra, y la demanda estimada diaria para los últimos tres meses de 2000, que fue de 7
980 galones de diesel y 2 100 de gasolina, esas reservas de diesel, hubieran alcanzado
para cubrir los requerimientos hasta que retorne el buque Taurus.
Creación de la necesidad
Una serie de gestiones se realizan para despachar el combustible. Se
identificó a los posibles responsables
Si se sigue la argumentación de la Comisión de Control Cívico contra la Corrupción,
nos encontramos con que el accidente del Jessica tiene un doble efecto: no solo subraya la
fragilidad natural del ecosistema de Galápagos, sino que señala las pistas para
investigar un hecho de enormes consecuencias: la articulación de ese escenario
geográfico a un plan de contrabando sistemático de combustible.
Si lo del Jessica se llegara a comprobar que tiene vinculaciones con ese contrabando,
estaríamos frente a un peligro de enormes proporciones para Galápagos.
El accidente, como señala la Comisión, puso la pica en Flandes.
El asesor del Parque Nacional Galápagos, Fernando Reyes, en su informe técnico, señala
que el encallamiento del buque el 16 de enero, obedeció a la necesidad de que el navío
se acerque a Puerto Baquerizo para que pueda dotar de IFO (mezcla del residuo búnker con
diésel) al buque de turismo Galápagos Explorer, de propiedad de la empresa Canodros. El
Jessica solo tenía autorización para transportar y descargar diésel en la terminal de
Petrocomercial en la isla Baltra, al norte de Santa Cruz.
Un elemento importante que toma en cuenta la Comisión Anticorrupción, al argumentar la
posibilidad de que el posible desabastecimiento haya sido una cobertura para un
contrabando, es que en la provincia de Galápagos siempre hubo combustible en condiciones
normales, nunca se cerraron las bombas.
Es más, "una vez que ocurrió el percance del buque, las actividades se redoblaron,
registrándose mayor consumo de diésel y posiblemente de gasolina, no solamente para las
lanchas y automotores, sino también para las tareas de limpieza". (TH/JP)
