Henry
Ford
'El hombre del camino'
 Henry
Ford, a bordo de su famoso modelo "T"
Ford convirtió al automóvil en un objeto cotidiano, "democratizó", en cierta
forma, su uso y fue el gran promotor de las clases medias en su país
"Yo construiré un auto para la gran
multitud...tan barato que ningún hombre sea incapaz de tenerlo"... Henry Ford en su
presentación del proyecto de su Modelo T. El resultado fue un auto accesible, una empresa
con altos salarios, y un impulso a la naciente clase media norteamericana. Eran las
primeras décadas del siglo. Nada mal para un autócrata. Sin embargo, se opuso
violentamente a las organizaciones laborales, quienes, según dijo, "Son la peor cosa
que ha paralizado al mundo".
Lee Iacocca cuenta, en la revista Times, su encuentro con este ser excepcional, cuando era
su jefe en la planta de Detroit:
"El jefe era un genio y un excéntrico. No era un príncipe en sus actitudes sociales
y políticas, pero la marca de Henry Ford en la historia es casi increíble. En 1905,
cuando 50 compañías se iniciaban en el negocio de los autos, los patrocinadores en la
nueva Ford Motor Co. insistían en que la mejor manera de maximizar las ganancias, era
construyendo un auto para los ricos.
Pero Ford, de raíces agrarias modestas de Michigan, pensaba que los chicos que hacían
los autos debían tener la posibilad de comprarse uno para ellos, de tal manera que
también pudieran ir a dar una vuelta el domingo tarde. Con su forma de ser típica, en
lugar de escuchar a sus patrocinadores, Ford se deshizo de ellos. Esto probó ser apenas
el primer movimiento en una cruzada que haría de él el padre de la industria americana
del siglo 20. Cuando el primer Modelo T, negro, rodó en 1908, fue aclamado como "el
auto de todos los hombres de América"-elegante en su simplicidad y la máquina de
los sueños, no solo para los ingenieros sino para los hombres que lo mercadeaban
también-.
"Ford instituyó la producción industrial masiva, pero lo que realmente le importaba
era el consumo masivo. Inventó el sistema de franquicia de ventas y auto servicios.
"Ford 'El hombre del camino' llegó a ser familiar en la campiña americana. Para
1912, tenía 7.000 vendedores a lo largo del país. Trabajó asegurándose de que la
infraestructura automotora se desarrollara al mismo tiempo que los autos. Impulsó las
estaciones de gasolina por todas partes, y realizó una campaña para tener mejores
caminos; los que eventualmente se convirtieron en el sistema de autopistas interestatales,
que aún son la envidia del mundo".
De alguna manera Ford llegó a ser prisionero de su propio éxito. Murió en su cama en la
mansión Fair Lane durante un apagón causado por una tormenta en la primavera de 1947 a
la edad de 83 años. (Trad. ALS)
Cauchero, minero y maderero
Iacocca recuerda a aquel Henri Ford que dejó a su familia a la edad de 16 años y
recorrió ocho millas para encontrar su primer trabajo en un almacén de máquinas en
Detroit.
Para entonces, evoca el autor de la nota en Times, solo 2 de 8 americanos vivían en las
ciudades. Y para la Segunda Guerra Mundial, esa cifra se duplicaría y "el permisible
Modelo T, fue una razón para eso. La gente se volcó a los trabajos de Detroit y si ellos
trabajaban en una de las fábricas de Henry, ellos podían adquirir uno de sus autos -era
un círculo vicioso, y él era el maestro de la argolla- Al tiempo que la producción del
Modelo T cesó, se habían vendido más de 15 millones de autos- más de la mitad de la
producción mundial.
"La gran fortaleza de Ford fue el proceso de manufactura. En 1914, la primera cinta
trasportadora podía remover un auto cada 93 minutos. El mismo año duplicó el salario
por hora de los trabajadores y redujo en una hora el día de trabajo. El Wall Street
Journal llamó a ese plan un crímen económico"
Para 1920, la compañía había llegado a ser tan solvente y autosuficiente que controlaba
plantaciones de caucho en Brasil, una flota de barcos, un ferrocarril, 16 minas de
carbón, miles de acres de bosques madereros y minas de acero en Michigan y Minessota.
Su vida
- 1936: Nace cerca de Dearaborne, Michigan.
- 1879-1902: Trabaja en tiendas de máquinarias y construye motores para autos.
- 1903: Crea la Ford Motor.
-1908: Debut del Modelo T, éxito instantáneo.
- 1913-14: Introduce el sistema ensamblaje.
- 1918: Pierde, por muy poco, la campaña para senador de Estados Unidos.
- 1936: Establece la Fundación Ford.
-1941: Con desagrado acepta la presencia de la Unión de trabajadores en la Ford.
- 1947: Muere en abril 7, en Fair Lane.
El objeto que nos
hereda
el siglo: Papanicolau
El Papanicolau no es el Papa Nicolau, como algunos creen, por la
simple razón de que en la historia de la iglesia católica no ha habido jamás un Papa
con ese nombre.
El Papanicolau es, sí, un examen que tienen que hacerse las mujeres anualmente, para, de
pasarlo sin copiar, ser promovidas sin ningún problema al siguiente año. De vida.
El nombre del Papanicolau se debe al descubridor de ese método de diagnóstico, llamado
George Papanicolau quien, tras 16 años de hondos estudios vaginales, escribió, en 1956,
un artículo que tituló "Diagnóstico del cáncer uterino por el frotis
vaginal".
Papanicolau llegó a la convicción de que se podían detectar las células cancerígenas
a partir de las secreciones vaginales, de las células uterinas o de las células de los
ovarios.
Su revelación fue inmediatamente acogida por el estamento médico americano, con signos
de un amplio reconocimiento. Vaginal.
Pregunta: ¿Y el Papanicolau es muy doloroso?
Respuesta: Durante el examen propiamente dicho, casi no se siente. El dolor viene
después, a la hora de pagar la cuenta. Se ha dado el caso de algunas mujeres que dan
ayes, otras que caen desmayadas y algunas, bastante más resistentes al dolor, que giran
cheques sin fondos.
Pregunta: ¿En qué se diferencia el Papanicolau de la mamografía?
Respuesta: Eso habría que preguntárselo a Mónica Lewinsky. O, si usted no tiene con
ella la suficiente confianza, le ruego dirigir la pregunta al presidente Clinton.
La noticia: La
Guardia Roja fusila al Zar Nicolás II
17 de julio de 1918:
La guardia roja bolchevique fusiló al zar de todas las Rusias, Nicolás II, y a toda su
familia, que se encontraba confinada en Ekaterimburgo.
Los guardias tomaron esa decisión ante la previsible cercanía de las tropas blancas, que
avanzaban hacia el sitio donde estaba prisionero el zar, con el propósito de liberarlo y
propiciar, de esta forma, un levantamiento general de signo monárquico.
Nicolás II nació en 1865 y fue emperador entre 1894 y 1917. Aunque al comienzo se
esforzó por mantener el régimen autocrático de sus predecesores, luego de la derrota en
la guerra con Japón y de la primera revolución de San Petersburgo (1905), prometió
otorgar derechos políticos e instituir un parlamento. El zar abdicó en marzo de 1917 y
pensó en exiliarse, pero los británicos le negaron el derecho de asilo. Desterrado en
Siberia, cayó en manos de los bolcheviques. |
EL
PERSONAJE
Henry Ford
EL OBJETO
-visto por El Pájaro Febres Cordero-
Papanicolau
LA NOTICIA
La Guardia Roja fusila al Zar Nicolás II
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