Dos empresas en puja por fiscalizar el 'cuarto puente'
Para hoy está prevista la entrega del informe de una subcomisión técnica del MTOP sobre las ofertas técnicas
Hace un mes, el Comité de Contrataciones del Ministerio de Transporte y Obras Públicas (MTOP), adjudicó la construcción del denominado Cuarto Puente para Guayaquil, a la compañía china Guangxi Road & Bridge Engineering Corporation.
El monto del contrato es de $102 066 659,75 y el plazo de ejecución es de 24 meses calendario.
El contrato aún no se firma porque faltan los informes favorables de la Contraloría y de la Procuraduría, indicó el ministro del ramo, Jorge Marún.
Por estos días, el MTOP se halla en proceso de contratar la fiscalización de la obra, para lo cual llamó a concurso a las compañías consultoras. Presentaron ofertas dos firmas: Asociación Asesoría y Estudios Técnicos-Consultora Vera & Asociados y Consulsísmica.
La Comisión Técnica de Consultoría del Ministerio realizó la apertura del primer sobre (oferta técnica) el pasado 12 de mayo y para hoy está prevista la entrega del informe elaborado por una subcomisión, cuyos resultados serán comunicados a los participantes para que presenten sus observaciones en un plazo de hasta cinco días.
El viceministro Gustavo Abdo, quien preside la Comisión Técnica de Consultoría, dijo que luego de establecida la posición de las empresas en el proceso de calificación, se definirá con cuál de ellas se iniciarán las negociaciones para la adjudicación.
Una vez adjudicado el contrato, cuyo monto referencial es de $5 019 438,11, y antes de firmarlo, el Ministerio pedirá los informes de Ley a la Contraloría y Procuraduría, señaló el funcionario.
En 2000, las empresas Asociación Asesoría y Estudios Técnicos (en el actual concurso participa en unión con la consultora Vera & Asociados) y Consulsísmica, conjuntamente con la firma Consultora T.Y. Lin International, conformaron la Asociación Cat.
En diciembre de ese año, la referida asociación obtuvo un contrato del ex Ministerio de Obras Públicas (MOP) para realizar los estudios de ingeniería, diseño, impacto ambiental y técnico económico, para la rehabilitación y ampliación del puente Rafael Mendoza Avilés de Guayaquil y sus conexiones viales a los cantones Durán y Samborondón, por un monto de $2 300 000.
A finales de 2002, el MOP adjudicó a las mismas firmas, que para entonces se habían constituido (con Geomatrix) en la Asociación Catge, un contrato por $7 030 806 para la fiscalización de la construcción del puente Carlos Pérez Perasso.
La construcción estuvo a cargo de la empresa brasileña Andrade Gutiérrez. (VG/SR/AA)
El contrato con AG fue por $79 943 731
El 70% del préstamo para construir el puente Carlos Pérez fue otorgado por la CAF
El 21 de junio de 2002, el ex ministro de Obras Públicas, José Macchiavello, firmó un contrato con el apoderado de la compañía Andrade Gutiérrez (AG), Mauricio Ricupero, por un monto de $79 943 731,01.
El objeto era la construcción del puente anexo sobre el río Daule, Carlos Pérez Perasso y sus conexiones viales, y la readecuación del puente Rafael Mendoza Avilés (sobre los ríos Daule y Babahoyo), construido en la década de 1960.
Según el contrato, el 70% del costo del proyecto iba a ser pagado con cargo a un préstamo concedido por la Corporación Andina de Fomento (CAF), el 30% con valores del recaudo del pontazgo (vía fiducia) y fondos del Presupuesto General del Estado. (AA)
"Diseños incompletos y estudios insuficientes"
La contraloría determinó responsabilidades y multas contra el Ministerio y las Asociaciones Cat y Catge
En 2005, la Contraloría General del Estado examinó los contratos para la ejecución de los estudios definitivos, construcción y fiscalización del puente Carlos Pérez Perasso, sus conexiones viales y la readecuación del antiguo puente Rafael Mendoza Avilés.
La auditoría estableció que hubo graves problemas en la construcción por diseños incompletos y estudios de suelos insuficientes.
Según el organismo de control, las perforaciones en el cauce del río no cubrieron los requisitos mínimos que establecían las normas vigentes en esa época para el diseño de puentes, aceptadas por el MOP y el Instituto Ecuatoriano de Normalización (INEN), conocidas como normas AASHTO. Estas exigían un sondeo de investigación de suelos por pila del puente; esto significa que se requerían al menos 37 sondeos para las pilas del puente Carlos Pérez Perasso, paralelo al Rafael Mendoza Avilés.
Asimismo, las longitudes de las perforaciones realizadas fueron insuficientes, pues la más profunda no pasó de alrededor de 42,5 m. Sin embargo, recomendaron que los pilotes en agua se cimenten a una profundidad de 52,5 metros.
Entre otras cosas, en los estudios de suelos no se detectó la presencia de escombros de concreto que se habían depositado en la construcción del Rafael Mendoza Avilés, lo que impedía el pilotaje para la rehabilitación sísmica, tampoco hubo estudios para la reparación de las grietas de ese puente.
El informe de la Contraloría estableció responsabilidades y multas contra el Ministerio de Obras Públicas, y las Asociaciones Cat y Catge. (AA/VG)
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