'Rehabilitación del Ferrocarril no tuvo estudios'

Línea férrea del país debía ser entregada totalmente reparada y 100% operable el 25 de junio y nada. Ahora se dice que tomará dos años

La rehabilitación del tren que debía estar terminada el pasado 25 de junio (cuando el ferrocarril cumplió 100 años) no contaba con un estudio de ingeniería de detalle.

Solo se hizo un levantamiento de información con el que contaba la Empresa de Ferrocarriles Ecuatorianos (EFE), por lo que los plazos estimados para concluir la obra en toda la línea férrea del país fueron imposibles de cumplir, según lo reveló la subsecretaria de Transporte Vial y Ferroviario, Leila Valdiviezo.

Dijo: "Lo que estamos haciendo ahora es iniciar los estudios para tener un panorama claro de cuánto nos va a costar y cuánto vamos a tardar en rehabilitar el ferrocarril. Lo que sí podemos asegurar es que la reconstrucción no tardará menos de dos años".

Contrario a este criterio, Héctor Villagrán, ex ministro de Transporte y Obras Públicas y ex presidente de la EFE, aseguró: "Sí se realizaron los estudios necesarios para rehabilitar el ferrocarril, mas no existió un estudio para una reconstrucción, que es lo que se está haciendo ahora. El incumplimiento de los plazos se debió a la falta de durmientes y al invierno que azotó al país".

Cuando se le preguntó sobre este tema al ministro de Transporte y Obras Públicas, Jorge Marún, respondió que él está al margen del tema, ya que el mismo está manejado por Valdiviezo.

El estudio, que estará terminado en cinco meses, consistirá en definir la escala de la obra, principios y normas para el diseño, el presupuesto general, determinar el monto de inversión para la construcción, uso de equipos, compra de materiales...

HOY intentó hablar con un representante de la EFE pero el Departamento de Comunicación de esa entidad no dio las facilidades para concretar la cita, pese a que se insistió por cuatro días.

Por su parte, Roque Sevilla, titular de Metropolitan Touring, indicó: "El deterioro de la vía y algunas decisiones de la EFE ha hecho que la confiabilidad baje tanto que casi hemos paralizado la promoción del negocio hasta que las cosas se regularicen".

Metropolitan operaba hace seis meses 350 km, hace tres meses llegó a operar 12 km y ahora está trabajando en algo más de 150 km.

"Creemos que con $24 millones se pueden recuperar los cuatro tramos más importantes: Quito-Boliche, Riobamba-Nariz del Diablo, Huigra-Bucay e Ibarra-Primer Paso", agregó Sevilla.

Enrique Cárdenas (91), quien ha viajado en tren en diferentes décadas, señaló que el turismo está perdiendo mucho con el mal estado del ferrocarril. (JFE)

La rehabilitación 'se quedó del tren'

Los plásticos negros que cubren los techos de las estaciones del ferrocarril de Latacunga y Lasso, en Cotopaxi, lucen deteriorados. Esa es la muestra de que los trabajos de rehabilitación de la línea férrea anunciados por el Gobierno quedaron en el abandono.

Tampoco se concretó el acuerdo con la Municipalidad para que los terrenos de la Empresa de Ferrocarriles del Ecuador sean utilizados por los habitantes. (PC)

Chimborazo espera 170 mil durmientes

Pese a que Chimborazo posee el tramo ferroviario con mayor demanda para la actividad turística -Riobamba-Nariz del Diablo-, el cambio de las 170 mil durmientes en algo más de 100 km que tiene este tramo todavía no se ejecuta. El afamado sector por donde recorre "el tren más difícil del mundo" se ha visto afectado por el fuerte invierno que colapsó la línea férrea y los constantes derrumbes. (VCH)

Norte del país: 60 comunidades esperan

La rehabilitación de la línea férrea en el norte del país genera expectativas en más de 60 comunidades rurales de Esmeraldas, Imbabura y Carchi, que resultaron aisladas luego de que las máquinas dejaron de operar.

Hace pocas semanas fueron renovados 1 500 durmientes en la ruta Ibarra-Primer Paso, habilitada al turismo, sin embargo, está inversión es mínima frente a las necesidades de la ruta Ibarra-San Lorenzo. (RC)

Hora GMT: 21/Septiembre/2008 - 05:43