La máquina 416 se descarriló desde el sábado anterior en el kilómetro 310, sector norte. Necesito durmientes para el arreglo de la vía, es el informe telegráfico que entregaba Ermel Freire, supervisor encargado de tráfico del ferrocarril Alto Tambo San Lorenzo, norte de la provincia de Esmeraldas.
Es que el abandono de la Empresa de Ferrocarriles del Estado (ENFE) y de los gobiernos, hizo que el servicio de trenes y autocarriles desde Ibarra hasta el puerto de San Lorenzo del Pailón, desapareciera desde 1998, al igual que la vía paralela entre el lodo y la selva, cuenta Freire.
Por los deslaves, la máquina a diesel N.° 155, marca Alsthom de fabricación francesa se encuentra abandonada desde hace seis años en la parroquia Alto Tambo, junto con un vagón que ahora sirve para guardar aves de corral, cerdos y herramientas de trabajo, comentó María Rodríguez, quien cuida la locomotora.
Según Rodríguez, los inviernos han oxidado todas las partes del auto ferro que llegaba a esa localidad recogiendo pasajeros y carga, al igual que lo hacía en las estaciones de Lita, La Boca, Urbina, El Placer, que quedaron virtualmente abandonadas cuando se suspendió el servicio.
Asimismo, Matilde Arciniergas, propietaria de un aserradero, señala que los 92,60 kilómetros de línea férrea es utilizada en algunos tramos habilitados por un camión adaptado para transportar madera aserrada y productos de Costa y Sierra, que no pueden ser trasladados en los buses
La estación ubicada en el centro de San Lorenzo, es utilizada para las oficinas de la ENFE y la planta baja para los comerciantes y bodegas de los vendedores.
Según Héctor Villagrán, director de la ENFE, dentro del plan de rehabilitación del ferrocarril se intentará rehabilitar el primer tramo que contempla 446,8 km de vía férrea (Quito-Guayaquil), en el lapso de un año; para esto la institución tiene la promesa de un presupuesto de $130 millones cuyo desembolso no se ha hecho aún. Agregó que este tramo necesita reparar gran parte de sus rieles y el 50% de los puentes.
Mientras que para los otros dos tramos, Quito-San Lorenzo que tiene una extensión de 373, 4 km y Sibambe-Cuenca que recorre 145,4 km donde culmina el tramo del ferrocarril, aún no se tiene definido las fechas de los trabajos, pues el presupuesto para la reparación es de $150 millones, dijo (JFE)
Trabajadores de la Enfe piden mejoras salariales
La empresa tiene una nómina de 600 empleados, que realizan diferentes labores
La situación de la Empresa de Ferrocarriles Ecuatorianos también es un tema que se deberá incluir en el plan de rehabilitación del ferrocarril.
Y es que en la actualidad cuenta con 600 trabajadores de los cuales 300 se dedican al trabajo en la vía y los otros 300 se reparten entre maquinistas, talleres, fuerza motriz y personal administrativo; los mismos que se han mantenido trabajando de manera regular desde antes de la declaratoria de emergencia vial. Este número de personas se encargan del estado de la vía y el mantenimiento de las mismas pues deben pulir los rieles y deshierbar los caminos , mientras que los encargados del taller y fuerza motriz se dedican al mantenimiento y conservación de los vagones y locomotoras que en algunos casos son viviendas de animales.
Por ello, para poder mantener a esta nómina de trabajadores la empresa gasta $180 mil al mes en el pago a los trabajadores y cerca de $200 mil los dedica al pago de los jubilados, lo que representa aproximadamente un 14,3% del presupuesto anual.
La entidad cuenta con un presupuesto anual de $2,8 millones, lo cual, para el presidente de Directorio de la Empresa de Ferrocarriles Ecuatorianos, Héctor Villagrán, es insuficiente ya que, según él, se necesitaría de un presupuesto mínimo de $7 millones. Este incremento es necesario para cubrir y mejorar el mantenimiento de la vía y realizar una equiparación salarial. (JFE)
Diagnóstico del sistema nacional del ferrocarril
Según el Ministerio de Transporte y Obras Públicas (MOP), el presupuesto referencial para la rehabilitación nacional del tendido ferroviario es de $239619000, es decir, $284 mil por kilómetro de vías.
De este rubro, $23 113 000 son para la rehabilitación de los inmuebles y $20452000 se destinarán para rehabilitar el equipo.
Asimismo, el MOP tiene identificadas las condiciones de los tramos de la red del ferrocarril: tramo B Quito-San Lorenzo, 373,4 kilómetros; Quito-Ibarra, 173,10 km, plataforma inexistente, faltan durmientes y rieles; Ibarra-Primer paso, 43,10 km, falta durmiente; San Lorenzo 92,60 km, falta durmiente y apta para autoferro a medias. (JFE)
Hora GMT: 11/Junio/2007 - 05:00 Fuente: Diario HOY Ciudad Quito
