El gremio de los transportistas sostiene que el alza de las tarifas debe fijarse en ¢10 para el servicio urbano
El gremio del transporte sostuvo que durante seis años no se han revisado las tarifas de este sector, por lo tanto exigen una revisión inmediata de los valores del pasaje.
Guido Molina, presidente del Corredor Central Norte, indicó que para no afectar el bolsillo de la población la única salida es que el Gobierno les otorgue un subsidio. En Quito, el 78% de la gente de menores condiciones económicas utiliza el transporte masivo y no queremos que se los perjudique, afirmó Molina.
Para determinar un modelo tarifario se analizan diversas variables como el valor del vehículo, el costo de mantenimiento y repuestos, inflación, desgaste del automotor, pago del conductor, entre otros.
Según José Santamaría, presidente de la Cámara de Transporte, en este año los precios de los repuestos automotrices se duplicaron en el mercado. Los bombillos pasaron de $4,50 a más de $9, las baterías de 13 placas para vehículos pesados variaron de $82 a $122, la llanta rin 13 subió de $48 a $56.
En los últimos estudios realizados hace más de seis meses, el alza debía ser de ¢35, pero desde enero hasta acá ha habido una inflación descontrolada y debería ser ¢41, pero hay que analizar este tema con cuidado, señaló Santamaría.
Al día, según los transportistas, los buses de servicio urbano tendrían un promedio de 600 pasajeros, con un ingreso mensual de $3 330, con el pasaje actual de ¢25 (50%) y ¢12 (50%). Entre gastos de mantenimiento del automotor, pago de conductor y ayudante se invierten unos $3 500 al mes, indicó Édison Yáñez Romero, técnico en transporte, pero se negó a hacer un desglose detallado.
Según Yánez, el alza del servicio es inevitable, pero no ve como alternativa la creación de un subsidio. El subsidio no es viable, porque sería demasiado caro para el Estado. De aceptarse, debería pagar por cada unidad $2 500. Solo en Quito existen 2 624 unidades de servicio urbano, lo que significará un egreso mensual de $6 560 000.
Para Patricia Ruiz, concejala de Quito, el Cabildo no cuenta con los recursos para solventar un subsidio de ese tipo, puesto que se mantiene de las tasas municipales y recursos del Gobierno. Lo que buscamos es una medida justa para transportistas y pasajeros, y no desfalcar las arcas del Estado, indicó Ruiz.
Elia Valdivieso, susbsecretaria de Transporte, enfatizó que antes de hablar de un subsidio se requiere analizar la rentabilidad real de este servicio. Para ello, la comisión tripartita integrada por miembros del Consejo Nacional de Tránsito, del Municipio de Quito y los transportistas tendrán 45 días. Del resultado obtenido en Quito dependerá también la reacción del país, por eso hablar de un subsidio es un tema nacional y no solo de la capital, enfatizó Yáñez. (NR)
La competencia local y nacional
Según la nueva Ley de Tránsito que entró en vigencia el 7 de agosto, en el artículo 7 se establece que la Comisión Nacional de Transporte es la entidad encargada de la regulación y control del transporte terrestre, tránsito y seguridad vial en el país.
En el artículo 44 de la misma ley indica que la competencia de los Municipios en materia de tránsito y transporte está encaminada a planificar, regular y controlar el uso de la vía pública en áreas urbanas del cantón.
Basándose en el reglamento, Andrés Vallejo, concejal de Quito, indicó que no le compete al Municipio determinar el alza de los pasajes, sino al Gobierno. (NR)
Hora GMT: 03/Septiembre/2008 - 05:01
