Entre unidades amarillas y ejecutivas superan las 10 500. Según el Cabildo, con 5 000 unidades bastan.
Los taxis duplican la demanda
Los actores involucrados señalan que la Ley Orgánica de la Función Judicial los ampara
"Quito tiene capacidad para 5 000 taxis, pero solo los taxis amarillos son más de 8 800", señala Patricia Ruiz, concejala de la ciudad y presidenta de la Comisión de Movilidad del Municipio. Sí a esto se suman los más de 1 500 taxis ejecutivos que se estima existen en la capital, el servicio duplica la necesidad.
Estas cifras y el artículo 50 de la Ley Orgánica de la Función Judicial sobre la clasificación de los diferentes tipos de taxi han hecho que la Empresa Metropolitana de Movilidad y Obras Públicas (Emmop) entre en un proceso de estudio para saber cuántas unidades son necesarias. Según Ruiz, "ya no hay cabida para un solo vehículo más ".
Los taxistas amarillos y ejecutivos concuerdan con la concejala, aunque difieren entre ellos en ciertos puntos.
Jorge Chalapud, presidente del Frente Nacional de Transporte Ejecutivo y Liviano (Frenatem), señala que, en la capital, no tiene que existir ni un solo taxi convencional más, pero eso no implica que ellos no puedan trabajar. "Una cosa es la unidad amarilla y otra, los autos ejecutivos, quienes brindamos un tipo de servicio diferente", sostiene el dirigente, quien reclama su derecho a trabajar.
Esta opinión es refutada por Luis Lambert, dirigente de la Federación Nacional de Cooperativas de Transporte de Taxis (Fedetaxis), quien indica que el servicio ni siquiera debe llamarse ejecutivo.
"También son amarillos. La diferencia es que son nuevos", señala el vocero, quien considera que el cálculo municipal es erróneo. "Estimamos que son 2 000 ejecutivos. No deberían laborar", enfatiza.
"Me siento conforme con la seguridad. Además no todos los amarillos trabajan las 24 horas", considera Catalina Dueñas. Por su trabajo en el sector turístico, la joven de 25 años debe movilizarse en turnos rotativos.
Esa cualidad resalta Diego Padilla Ponce, gerente de Fast Line, empresa con el mayor número de unidades ejecutivas en el distrito.
El empresario asegura estar dispuesto a acatar las disposiciones que anticipó el Consejo Nacional de Tránsito y Transporte.
Sin embargo, Padilla acepta que la reglamentación cambiaría su política de trabajo. "Si es necesario, pintamos las unidades de amarillo. Solo el 30% de los 600 conductores no son choferes profesionales", admite.
De momento, ambos sectores están a la expectativa del cambio de autoridades en la alcaldía y de la publicación del reglamento específico en agosto. (JLV)
Datos jurídicos
la ley señala que en el transporte comercial existen cinco modalidades: taxismo, transporte escolar, cargas livianas, turístico y mixto.
dentro de la clasificación del transporte de taxi, existe una subdivisión en los llamados servicios ejecutivo y convencional.
los taxis convencionales, según la Ley, consisten en el traslado de personas desde un lugar a otro dentro del ámbito urbano.
los taxis ejecutivos tienen la misma base de los convencionales, pero son pedidos mediante llamadas del cliente a un centro.
Entrevista a Wladimir Jara
¿Quién es? Ingeniero y presidente de la Unión de Cooperativas de Transporte de Taxis de Pichincha. Defiende a los taxis amarillos.
"Falta mucho para regularlos"
Wladimir Jara habló acerca de varios parámetros que serán necesarios para que puedan circular aquellos que él denomina irregulares.
¿La nueva Ley Orgánica legaliza el servicio ejecutivo?
La norma brinda la posibilidad de que un vehículo, siempre y cuando sea amarillo, pueda circular. La Ley Orgánica habla sobre la existencia de un servicio ejecutivo, pero en tanto y cuanto este se enmarque dentro del transporte comercial y, sobre todo, dentro de la clasificación de lo que es un taxi.
¿Cuáles son los parámetros para ser vehículos ejecutivos?
El presidente Rafael Correa ha sido muy claro: los requisitos son ser choferes profesionales, que sean pintados de amarillo, que funcionen a través de las cooperativas y compañías autorizadas para trabajar.
Además debe existir una sola unidad por persona y, finalmente, que se indique el número de unidades, según estudios de factibilidad que determinen dónde es posible incrementar el parque automotor. Muchos irregulares no pasan estas condiciones.
¿Por qué el énfasis en que los vehículos ejecutivos sean de color amarillo?
Cuando se los regulariza con el color amarillo, estos tienen que pasar las condiciones y reglamentaciones que nosotros pasamos. Esto quiere decir, el formar parte del taxismo.
¿Se realizarán programas para dar licencias a los denominador " irregulares"?
Casi la mitad de irregulares no tiene licencia profesional. Se tiene que enfatizar que es falso que se considere dar licencias en tres meses, como aseguran dirigentes del taxismo irregular.
¿Quito abastecerá a los nuevos vehículos?
Creemos que mientras el Municipio de la capital no haga los estudios, no hay cómo determinar si el parque está saturado o no. La idea de la Emmop, hasta el momento, es que en Quito no entren más. (JLV)
Entrevista a Jorge Chalapud
¿Quién es? Presidente del Frente Nacional de Taxismo Ejecutivo (Frenatem). Busca que la Ley Orgánica de la Función Judicial les permita trabajar.
"Somos un servicio diferente"
Jorge Chalapud aclaró varios aspectos sobre lo que él considera lo que debe ser el servicio ejecutivo.
La Emmop podría señalar que, en Quito, no se permitan más taxis. ¿Qué opina?
Yo le felicito al Municipio de la capital por tomar esa decisión de no dar más cabida a los taxistas. Pero nosotros somos servicio ejecutivo, que es muy diferente al otro.
Sin embargo, ¿el aumento de autos legales no podría causar congestión vehicular?
No hay para qué asustarse. La congestión vehicular ya existe desde hace unos 15 años. Además, nosotros no aumentaremos ningún cupo más de los 1 500 ejecutivos que ya han venido trabajando en la capital.
¿El servicio ejecutivo cobrará un 20% adicional a la tarifa del taxi "convencional"?
Con el presidente Rafael Correa hablamos de la posibilidad de que se cobre una tarifa cuando vayamos a la puerta del hogar del cliente y otra cuando cojamos un pasajero en la calle. Sin embargo, el valor lo estamos discutiendo. Incluso, nosotros proponemos que la tarifa en absolutamente todos los casos sea general.
¿Se pintarán los autos de color amarillo?
Eso es de forma más que de fondo. Lo que queremos es que no se le meta la mano al bolsillo al pobre ciudadano desesperado por un puesto de trabajo, quien tiene que gastar mucho dinero en un puesto de taxi amarillo.
¿Cuál es el valor de un puesto ejecutivo?
Nosotros, en gastos administrativos, cobramos alrededor de $35. Aquí no hay cobro de puestos ni de carpeta como los otros. Nosotros queremos que nuestros profesionales, del volante y universitarios tengan una fuente de trabajo.
¿Existe peligro de delincuencia cuando los taxis no son amarillos?
La delincuencia puede existir sin importar el color del vehículo. (JLV)
Hora GMT: 16/Junio/2009 - 05:10
12/Diciembre/2009 a las 20:05
Felicito al Sr. Correa por apoyar a la gente trabajadora y por dar apertura al servicio ejecutivo ya que el mismo se diferencia de los amarillos porque la atención al público es muy cortéz y amable por lo que la misma ciudadanía busca a los taxis ejecutivos y la mayoría si los apoyan.