COMUNIDAD QUITO
Los trabajos del corredor se iniciaron a través de un contratista, con el movimiento de tierra de la terminal de Miraflores
En la av. Mariscal Sucre circulan de sur a norte 30 mil vehículos por hora. De ese total, el 66% son particulares, el 19,5%, buses de transporte público y el 14,5%, de carga. De norte a sur, la cifra disminuye a 29 mil automotores.
Circular por allí en horas pico es un verdadero vía crucis para los conductores por los embotellamientos que se forman. Por eso, para solucionar parte del problema, se aplican medidas como los contraflujos por la mañana y tarde. A pesar de ello, las autoridades capitalinas han visto necesaria la construcción de un corredor exclusivo para el transporte público. El trayecto total abarca desde Miraflores hasta la av. Cóndor Ñan en dos tramos.
Iván Alvarado, gerente de la Emmop, indicó que en los túneles de San Juan, San Roque y San Diego, se destinarán dos carriles para la circulación de articulados (uno por sentido). La propuesta es ampliar la calzada reduciendo los espacios de peatonización.
Sin embargo, Fernando Vallejo, jefe de operaciones del Grupo de Tránsito de Pichincha, está en desacuerdo con el proyecto. "Los túneles y la avenida ya son bastante conflictivos para que, durante los trabajos, se restrinja un carril y por el otro circulen buses y vehículos particulares", dijo.
Agregó que tampoco se podrán retirar de una sola vez las 20 cooperativas de buses que circulan por allí y porque generaría un caos en la movilidad.
Según Alvarado, en los túneles no habrá restricción. Todavía no se arma ningún operativo en la zona para cuando se inicien las obras.
Para Felipe Corral, presidente del Colegio de Arquitectos del Ecuador, la construcción en términos de infraestructura está correcta, pero no solucionaría el problema integral. "Los articulados deberían circular por dos carriles en un mismo sentido para disminuir el tiempo de los desplazamientos", dijo.
En cambio, Hermel Flores, presidente de la Cámara de la Construcción, considera que la propuesta es viable, porque el nuevo sistema será más ágil y transportará a una mayor cantidad de usuarios con menos buses y en menor tiempo. (DA)
Arquitectos proponen un metro subterráneo
La alternativa que presenta el Colegio de Arquitectos es la implementación de un metro subterráneo que circule por debajo del centro histórico, el cual sería peatonizado.
Felipe Corral dice que el metro solo se lo emplearía para conectar de norte y sur con rutas de este a oeste, es decir, cubrir distancias largas reduciendo los desplazamientos, lo cual reduciría costos y tiempo. (DA)
Hora GMT: 05/Septiembre/2008 - 05:26
