Uno de los expertos consultados por HOY dijo que sería fácil realizar una auditoría al proceso contractual de los radares chinos, que ha sido cuestionado. Para eso haría falta realizar preguntas técnicas y con eso "nos libramos de las especulaciones".
Las interrogantes clave serían: ¿qué pruebas han pasado los radares?; ¿cuáles prueban no han pasado?; ¿qué áreas son las que controlan los radares chinos?; ¿cuáles no son controlables?; ¿qué sistemas de comunicaciones utilizan?; ¿con quiénes se comunican los radares?; ¿todos los radares tienen sistemas de abastecimiento de combustible autónomo o requieren de algún abastecimiento por aire; si los radares son enfriados con agua, ¿de dónde obtendrán la misma?; ¿existe o no un sistema de protección contra rayos en las áreas de los radares?, entre otras.
Las respuestas a estas interrogantes deberían tenerlas los oficiales que fueron parte de la Comisión Técnica de Contrataciones y el excomandante de la FAE, Leonardo Barreiro, actual jefe del Comando Conjunto, quien suscribió el contrato con CETC.
Con relación a la compra de nuevos radares a la empresa Indra, por parte del Ministerio de Transporte y Obras Públicas (MTOP), para que sean administradas por la Dirección General de Aviación Civil (DGAC), esta entidad evitó responder varias interrogantes formuladas por este suplemento. Las preguntas tienen que ver especialmente con la interconexión con el resto de radares (chinos, FAE, DAGC) del sistema.
El especialista dijo, además, que el país debería coordinar permanentemente sus acciones con los gobiernos amigos y pedir apoyo en las zonas donde no tenga efectividad de vigilancia.
El especialista dijo que, además del sistema electrónico de control aéreo, se debe generar una red o sistema de inteligencia (informantes) que permita conocer el origen y el destino de los vuelos irregulares con anticipación. La propuesta es tener un esquema de defensa para aire, tierra y mar. Pero de lo que se ha evidenciado, la conclusión es que no existe un sistema integrado de inteligencia, comunicaciones y de la parte tecnológica.
Reacción oficial. El ministro de Defensa, Miguel Carvajal dijo, hace casi dos semanas en Teleamazonas, que la crisis de Angostura, del 1.º de marzo de 2008, permitió evidenciar la forma crítica como funcionaban algunos de los radares, por lo cual se decidió comprar otros.
Carvajal admitió que ha habido dificultades para que los nuevos radares estén operativos. El proceso contractual debe considerar todos estos elementos y para tener radares integrados hay que poner la situación contractual en un lado, dijo el ministro.
Al momento, los radares están en el país, en período de prueba individualizada, que terminará el 30 de junio. Luego vendrá el proceso de integración del sistema, después el de los centros de comando y control. En enero del año pasado se debió entregar los equipos funcionando, dijo.
Esto fue confirmado por el presidente Correa en cadena sabatina. "(Los radares) están en prueba en manos de los chinos y hasta que no funcionen no los recibiremos, y si la empresa no cumple con su contrato, se ejecutarán las garantías. Todo está protegido", adelantó el mandatario.
