Las escuelas de choferes

En julio de 2003, el Consejo Nacional de Tránsito (CNT) prohibió las graduaciones en las escuelas profesionales de choferes por la entrega fraudulenta de 60 mil licencias de manejo.

La denuncia la hizo en esa ocasión el suplemento BLANCO Y NEGRO. Según esa investigación, entre 1999 y 2001 las escuelas de capacitación de choferes del Ecuador emitieron 60 128 licencias profesionales de manejo, con autorización del Consejo Nacional de Tránsito.

La mayoría de esos “choferes” había comprado el certificado de aprobación del curso de manejo. Fue así como se concedieron licencias sportman a quienes no sabían conducir ni conocían la Ley de Tránsito, y se convirtió a esas escuelas de capacitación en fábricas de hacer billetes. Un proceso iniciado por Justicia Vial, ante los repetitivos accidentes de tránsito, comenzó a revelar ese turbio mundo de las escuelas de los gremios de choferes.

Si bien la medida de la CNT logró frenar esa venta de licencias en los sindicatos de choferes, lo que hubo fue un traslado del “negocio” a las jefaturas de Tránsito de Pichincha, Chimborazo y Tungurahua, en donde entregaron 8 000 licencias profesionales desde 2003 hasta 2006, según un informe de la Inspectoría de la Policía emitido el 14 de febrero de 2006.

En esa ocasión se llegó a determinar que por cada documento de conducir se cobraba $1 500 y que la rentabilidad promedio solo por las 8 000 licencias fraudulentas bordeaba los $12 millones, según otra investigación de BLANCO Y NEGRO publicada el 10 de junio de 2006.

Los $12 millones habrían sido repartidos entre oficiales de Policía de las jefaturas de Tránsito de esas tres provincias.

Los “beneficiarios” eran hasta menores de edad que nunca habían estado al frente de un volante, que con una módica inversión se convertían en choferes profesionales, autorizados a conducir buses con 30, 40 y hasta 50 pasajeros por todas las carreteras del Ecuador.

El Gobierno de Rafael Correa acaba de autorizar esta semana la reapertura de las escuelas de capacitación en los sindicatos con la promesa de que serán sometidas a una vigilancia estricta. Ricardo Onofre, dirigente del gremio de transportistas, ha asegurado que existe un reglamento claro y nuevos requisitos para evitar casos como los denunciados en 2003 y 2006.

¿Pero qué ha cambiado? El proceso vuelve a ser regulado por el Consejo Nacional de Tránsito, en el que los sindicatos de choferes tienen aún gran poder.

La nueva Ley de Tránsito aún no sale de la Asamblea, pese a que fue enviada casi al mismo tiempo que la de Equidad Tributaria, esta última aprobada en menos de dos semanas. Por eso es bueno recordar lo que ya ocurrió, para que nuevas denuncias no nos agarren desprevenidos.

Hora GMT: 17/Abril/2008 - 05:00 Fuente: Diario HOY Ciudad QUITO