Un importante palmarés muestra la empresa china Hutchison Port Holdings (HPH), la más fuerte candidata para alzarse con la concesión del Puerto de Manta.
La empresa china tiene inversiones en 19 países, opera 230 puertos en el mundo y mueve 50 millones de contenedores por año. Administra compañías que se dedican al manejo de puertos, de energía eléctrica, de telecomunicaciones y turismo, y es propietaria de cadenas de almacenes comerciales en todo el mundo.
En México, maneja los cuatro puertos más importantes, como son el de Veracruz, Manzanillo, Ensenada y Lázaro. En Panamá, administra los puertos de Balboa y Colón. En Argentina, conduce parte del puerto de Buenos Aires; y por el lado de la costa del Pacífico, Manta será el primer puerto bajo su administración.
Este consorcio chino presentó su propuesta para ganar la concesión del puerto durante la sesión del directorio de Autoridad Portuaria de Manta (APM), el 20 de febrero de 2006.
Calificada la propuesta, APM envió la documentación al Consejo Nacional de Modernización (Conam), que en un tiempo no mayor a 30 días (20 de marzo) la deberá aprobar. Si ello sucede, se elaborarán las bases de la licitación internacional para la concesión del puerto. De acuerdo al cronograma de la APM, en junio deberá terminar este último proceso con la presentación de las ofertas, incluida la de la Hutchison Port Holdings.
En su propuesta, la empresa china presenta una inversión de $523 millones durante los 30 años que dure la concesión. En el presupuesto se incluye la construcción de un muelle de aguas profundas, que significará un aumento de la carga de 43 mil contenedores a 2,2 millones por año.
Esta cifra se aproxima al movimiento de terminales como San Pablo, en el Brasil, o Panamá. Los empresarios chinos prometen incrementar la superficie hasta tener 1,3 kilómetros de muelles.
Con esta obra, Manta se convertirá en la puerta de entrada en el Pacífico Sur de todos los bienes de consumo originarios de Asia para Sudamérica, dijo Trajano Andrade, presidente de la APM.
El experto chileno Rubén Cruz, que dicta conferencias sobre puertos en Manta, coincidió en señalar la importancia de la obra. Es el primer proyecto de intercambio directo de carga entre Asia y Sudamérica.
Hay que entender la dimensión de la inversión en cuanto a la solvencia económica y las expectativas de incrementar el tráfico de contenedores, explicó el asesor internacional Antonio Marinetto, quien dicta cátedras sobre las ventajas del proyecto.
Es difícil encontrar en todo el mundo un puerto como el de Manta, que se encuentre a solo 25 millas de distancia o dos horas de navegación de las rutas internacionales, reiteró Marinetto.
Según el análisis de la propuesta, la inversión tendrá un impacto de $ 4 144 millones en los 30 años. Esta cantidad se reparte entre recaudaciones hechas por el Estado, impacto social financiero directo, en la actividad marítima por sí misma y gasto corriente de explotación, manifestó, por su parte , Andrade. (AM)
Hora GMT: 13/Marzo/2006 - 05:00 Fuente: Diario HOY Ciudad Quito
