Contaminación ambiental
Según estadÃsticas sobre la calidad del aire en la ciudad, hay cuatro contaminantes que afectan al centro, sur y la zona de Carcelén
La plazoleta La MarÃn, Chillogallo y Carcelén son las tres zonas crÃticas donde se registra más contaminación del aire en el Distrito a causa de la gasolina y el diésel, según los registros de calidad del aire de la Red de Monitoreo Atmosférico de Quito (Remmaq).
Le siguen la calle Necochea, Conocoto, el sector de La BasÃlica, los alrededores de la escuela Sucre y El Triángulo (ver gráfico).
En la calle Necochea, por ejemplo, por el tránsito vehicular, las fachadas de los 120 predios existentes, entre casas y locales comerciales, están impregnadas de hollÃn.
Juan Auquilla, comerciante del sector, explicó que debido al esmog, tiene ahora problemas respiratorios y del oÃdo. "Si mantengo mi negocio aquÃ, es porque la gente ya me conoce", afirmó.
La causa de la contaminación, según Ramiro Morejón, secretario del Ambiente, es la combustión de la gasolina y el diésel en el motor de los carros. En Quito, el parque automotor es de 450 mil vehÃculos.
Agregó que los cuatro contaminantes más potentes son el material particulado, del cual se desprende el hollÃn, el dióxido de azufre, dióxido de nitrógeno y el ozono, que se produce por fenómenos atmosféricos.
Pese a la aplicación de medidas como el Pico y placa y la reducción del azufre en la gasolina (ambas desde 2010), estos compuestos quÃmicos rebasan las normas internacionales para la calidad del aire sugeridas por la Organización Mundial de la Salud (OMS).
En nuestro paÃs, estos lÃmites se recogen en la Norma de Calidad del Aire Ambiente (NCAA), vigente desde marzo de 2003.
El contaminante que más problemas genera en la salud de las personas, según Diego López, coordinador de control de calidad de NCAA, son las partÃculas sedimentables, llamadas material particulado fino y grueso.
Estas partÃculas ocasionan daños respiratorios que se agravan con enfermedades cardÃacas y del cerebro, explicó.
Para evitar que la contaminación aumente, el Municipio trabaja actualmente en un plan maestro de gestión ambiental que estarÃa listo en 2014. (PAO)
08/Agosto/2011 a las 07:49
Llaman la atención un par de párrafos de este artÃculo por inexactas, salvo que en Ecuador estemos desarrollando nuevas teorias sobre contaminación ambiental. Primero, los compuestos quÃmicos subproducto de la combustión en motores de gasolina y diesel no son lo mismo que las partÃculas en suspensión. Estas últimas por sus caracteristicas fÃsicas no precipitan o no sedimentan facilmente. El aire por ser un fluido que está en movimiento, por causas naturales o artificiales, levanta esas partÃculas. Eso es muy claro cuando vemos una buseta a 60 kilometros por hora pasar junto al bordillo de la acera. Esas partÃculas son el "material particulado". Muchas inclusive se producen en industrias que no cuentan con ambientes o descargas con control de contaminantes: (aserraderos, construcciones, mecánicas). Dependiendo de su composición, pueden ser tóxicas pero fundamentalmente son irritantes. Su tamaño esta en el orden de micrometros y el lÃmite entre gruesas y finas es de 2.5 micrometros.
Los óxidos de azufre y nitrogeno son muchisimo mas pequeños. Es inexacto decir que estos se desprenden del material particulado. Como inexacto es decir que las particulas sedimentables son las que mayor daño causan a la salud pues los óxidos son tóxicos. Y la combinación de material particulado con los oxidos de azufre y nitrogeno es lo que se ha encontrado como el peor escenario para la salud. (Health Aspects of Air Pollution with Particulate Matter, Ozone and Nitrogen Dioxide. WHO, Germany, 2003).
Las medidas como reducir azufre en la gasolina son ineficientes pues en donde se debe reducir es en el diesel. En Ecuador se comercializa diesel con 500 partes por millon de azufre, mientras en el mundo desarrollado las nuevas tecnologias permiten hacerlo con 15 ppm. Parece que este fue otro gallo que oimos cantar y no supimos donde.
Mientras no exista un plan serio y consistente de protección ambiental que implique, al menos, el controlar erosion y sedimentos e implementar sistemas de control de contaminación, inclusive en vehÃculos por medio de catalizadores o trampas oxidantes a la par de utilizar combustibles de mejor calidad, no habremos hecho nada.
08/Agosto/2011 a las 07:51
Llaman la atención un par de párrafos de este artÃculo por inexactas, salvo que en Ecuador estemos desarrollando nuevas teorias sobre contaminación ambiental. Primero, los compuestos quÃmicos subproducto de la combustión en motores de gasolina y diesel no son lo mismo que las partÃculas en suspensión. Estas últimas por sus caracteristicas fÃsicas no precipitan o no sedimentan facilmente. El aire por ser un fluido que está en movimiento, por causas naturales o artificiales, levanta esas partÃculas. Eso es muy claro cuando vemos una buseta a 60 kilometros por hora pasar junto al bordillo de la acera. Esas partÃculas son el "material particulado". Muchas inclusive se producen en industrias que no cuentan con ambientes o descargas con control de contaminantes: (aserraderos, construcciones, mecánicas). Dependiendo de su composición, pueden ser tóxicas pero fundamentalmente son irritantes. Su tamaño esta en el orden de micrometros y el lÃmite entre gruesas y finas es de 2.5 micrometros.
Los óxidos de azufre y nitrogeno son muchisimo mas pequeños. Es inexacto decir que estos se desprenden del material particulado. Como inexacto es decir que las particulas sedimentables son las que mayor daño causan a la salud pues los óxidos son tóxicos. Y la combinación de material particulado con los oxidos de azufre y nitrogeno es lo que se ha encontrado como el peor escenario para la salud. (Health Aspects of Air Pollution with Particulate Matter, Ozone and Nitrogen Dioxide. WHO, Germany, 2003).
Las medidas como reducir azufre en la gasolina son ineficientes pues en donde se debe reducir es en el diesel. En Ecuador se comercializa diesel con 500 partes por millon de azufre, mientras en el mundo desarrollado las nuevas tecnologias permiten hacerlo con 15 ppm. Parece que este fue otro gallo que oimos cantar y no supimos donde.
Mientras no exista un plan serio y consistente de protección ambiental que implique, al menos, el controlar erosion y sedimentos e implementar sistemas de control de contaminación, inclusive en vehÃculos por medio de catalizadores o trampas oxidantes a la par de utilizar combustibles de mejor calidad, no habremos hecho nada.
08/Agosto/2011 a las 08:24
Llaman la atención un par de párrafos de este artÃculo por inexactas, salvo que en Ecuador estemos desarrollando nuevas teorias sobre contaminación ambiental. Primero, los compuestos quÃmicos subproducto de la combustión en motores de gasolina y diesel no son lo mismo que las partÃculas en suspensión. Estas últimas por sus caracteristicas fÃsicas no precipitan o no sedimentan facilmente. El aire por ser un fluido que está en movimiento, por causas naturales o artificiales, levanta esas partÃculas. Eso es muy claro cuando vemos una buseta a 60 kilometros por hora pasar junto al bordillo de la acera. Esas partÃculas son el "material particulado". Muchas inclusive se producen en industrias que no cuentan con ambientes o descargas con control de contaminantes: (aserraderos, construcciones, mecánicas). Dependiendo de su composición, pueden ser tóxicas pero fundamentalmente son irritantes. Su tamaño esta en el orden de micrometros y el lÃmite entre gruesas y finas es de 2.5 micrometros.
Los óxidos de azufre y nitrogeno son muchisimo mas pequeños. Es inexacto decir que estos se desprenden del material particulado. Como inexacto es decir que las particulas sedimentables son las que mayor daño causan a la salud pues los óxidos son tóxicos. Y la combinación de material particulado con los oxidos de azufre y nitrogeno es lo que se ha encontrado como el peor escenario para la salud. (Health Aspects of Air Pollution with Particulate Matter, Ozone and Nitrogen Dioxide. WHO, Germany, 2003).
Las medidas como reducir azufre en la gasolina son ineficientes pues en donde se debe reducir es en el diesel. En Ecuador se comercializa diesel con 500 partes por millon de azufre, mientras en el mundo desarrollado las nuevas tecnologias permiten hacerlo con 15 ppm. Parece que este fue otro gallo que oimos cantar y no supimos donde.
Mientras no exista un plan serio y consistente de protección ambiental que implique, al menos, el controlar erosion y sedimentos e implementar sistemas de control de contaminación, inclusive en vehÃculos por medio de catalizadores o trampas oxidantes a la par de utilizar combustibles de mejor calidad, no habremos hecho nada.
08/Agosto/2011 a las 09:14
Llaman la atención un par de párrafos de este artÃculo por inexactas, salvo que en Ecuador estemos desarrollando nuevas teorias sobre contaminación ambiental. Primero, los compuestos quÃmicos subproducto de la combustión en motores de gasolina y diesel no son lo mismo que las partÃculas en suspensión. Estas últimas por sus caracteristicas fÃsicas no precipitan o no sedimentan facilmente. El aire por ser un fluido que está en movimiento, por causas naturales o artificiales, levanta esas partÃculas. Eso es muy claro cuando vemos una buseta a 60 kilometros por hora pasar junto al bordillo de la acera. Esas partÃculas son el "material particulado". Muchas inclusive se producen en industrias que no cuentan con ambientes o descargas con control de contaminantes: (aserraderos, construcciones, mecánicas). Dependiendo de su composición, pueden ser tóxicas pero fundamentalmente son irritantes. Su tamaño esta en el orden de micrometros y el lÃmite entre gruesas y finas es de 2.5 micrometros.
Los óxidos de azufre y nitrogeno son muchisimo mas pequeños. Es inexacto decir que estos se desprenden del material particulado. Como inexacto es decir que las particulas sedimentables son las que mayor daño causan a la salud pues los óxidos son tóxicos. Y la combinación de material particulado con los oxidos de azufre y nitrogeno es lo que se ha encontrado como el peor escenario para la salud. (Health Aspects of Air Pollution with Particulate Matter, Ozone and Nitrogen Dioxide. WHO, Germany, 2003).
Las medidas como reducir azufre en la gasolina son ineficientes pues en donde se debe reducir es en el diesel. En Ecuador se comercializa diesel con 500 partes por millon de azufre, mientras en el mundo desarrollado las nuevas tecnologias permiten hacerlo con 15 ppm. Parece que este fue otro gallo que oimos cantar y no supimos donde.
Mientras no exista un plan serio y consistente de protección ambiental que implique, al menos, el controlar erosion y sedimentos e implementar sistemas de control de contaminación, inclusive en vehÃculos por medio de catalizadores o trampas oxidantes a la par de utilizar combustibles de mejor calidad, no habremos hecho nada.
08/Agosto/2011 a las 10:21
Llaman la atención un par de párrafos de este artÃculo por inexactas, salvo que en Ecuador estemos desarrollando nuevas teorias sobre contaminación ambiental. Primero, los compuestos quÃmicos subproducto de la combustión en motores de gasolina y diesel no son lo mismo que las partÃculas en suspensión. Estas últimas por sus caracteristicas fÃsicas no precipitan o no sedimentan facilmente. El aire por ser un fluido que está en movimiento, por causas naturales o artificiales, levanta esas partÃculas. Eso es muy claro cuando vemos una buseta a 60 kilometros por hora pasar junto al bordillo de la acera. Esas partÃculas son el "material particulado". Muchas inclusive se producen en industrias que no cuentan con ambientes o descargas con control de contaminantes: (aserraderos, construcciones, mecánicas). Dependiendo de su composición, pueden ser tóxicas pero fundamentalmente son irritantes. Su tamaño esta en el orden de micrometros y el lÃmite entre gruesas y finas es de 2.5 micrometros.
Los óxidos de azufre y nitrogeno son muchisimo mas pequeños. Es inexacto decir que estos se desprenden del material particulado. Como inexacto es decir que las particulas sedimentables son las que mayor daño causan a la salud pues los óxidos son tóxicos. Y la combinación de material particulado con los oxidos de azufre y nitrogeno es lo que se ha encontrado como el peor escenario para la salud. (Health Aspects of Air Pollution with Particulate Matter, Ozone and Nitrogen Dioxide. WHO, Germany, 2003).
Las medidas como reducir azufre en la gasolina son ineficientes pues en donde se debe reducir es en el diesel. En Ecuador se comercializa diesel con 500 partes por millon de azufre, mientras en el mundo desarrollado las nuevas tecnologias permiten hacerlo con 15 ppm. Parece que este fue otro gallo que oimos cantar y no supimos donde.
Mientras no exista un plan serio y consistente de protección ambiental que implique, al menos, el controlar erosion y sedimentos e implementar sistemas de control de contaminación, inclusive en vehÃculos por medio de catalizadores o trampas oxidantes a la par de utilizar combustibles de mejor calidad, no habremos hecho nada.
08/Agosto/2011 a las 13:06
Llaman la atención un par de párrafos de este artÃculo por inexactas, salvo que en Ecuador estemos desarrollando nuevas teorias sobre contaminación ambiental. Primero, los compuestos quÃmicos subproducto de la combustión en motores de gasolina y diesel no son lo mismo que las partÃculas en suspensión. Estas últimas por sus caracteristicas fÃsicas no precipitan o no sedimentan facilmente. El aire por ser un fluido que está en movimiento, por causas naturales o artificiales, levanta esas partÃculas. Eso es muy claro cuando vemos una buseta a 60 kilometros por hora pasar junto al bordillo de la acera. Esas partÃculas son el "material particulado". Muchas inclusive se producen en industrias que no cuentan con ambientes o descargas con control de contaminantes: (aserraderos, construcciones, mecánicas). Dependiendo de su composición, pueden ser tóxicas pero fundamentalmente son irritantes. Su tamaño esta en el orden de micrometros y el lÃmite entre gruesas y finas es de 2.5 micrometros.
Los óxidos de azufre y nitrogeno son muchisimo mas pequeños. Es inexacto decir que estos se desprenden del material particulado. Como inexacto es decir que las particulas sedimentables son las que mayor daño causan a la salud pues los óxidos son tóxicos. Y la combinación de material particulado con los oxidos de azufre y nitrogeno es lo que se ha encontrado como el peor escenario para la salud. (Health Aspects of Air Pollution with Particulate Matter, Ozone and Nitrogen Dioxide. WHO, Germany, 2003).
Las medidas como reducir azufre en la gasolina son ineficientes pues en donde se debe reducir es en el diesel. En Ecuador se comercializa diesel con 500 partes por millon de azufre, mientras en el mundo desarrollado las nuevas tecnologias permiten hacerlo con 15 ppm. Parece que este fue otro gallo que oimos cantar y no supimos donde.
Mientras no exista un plan serio y consistente de protección ambiental que implique, al menos, el controlar erosion y sedimentos e implementar sistemas de control de contaminación, inclusive en vehÃculos por medio de catalizadores o trampas oxidantes a la par de utilizar combustibles de mejor calidad, no habremos hecho nada.
08/Agosto/2011 a las 14:40
Llaman la atención un par de párrafos de este artÃculo por inexactas, salvo que en Ecuador estemos desarrollando nuevas teorias sobre contaminación ambiental. Primero, los compuestos quÃmicos subproducto de la combustión en motores de gasolina y diesel no son lo mismo que las partÃculas en suspensión. Estas últimas por sus caracteristicas fÃsicas no precipitan o no sedimentan facilmente. El aire por ser un fluido que está en movimiento, por causas naturales o artificiales, levanta esas partÃculas. Eso es muy claro cuando vemos una buseta a 60 kilometros por hora pasar junto al bordillo de la acera. Esas partÃculas son el "material particulado". Muchas inclusive se producen en industrias que no cuentan con ambientes o descargas con control de contaminantes: (aserraderos, construcciones, mecánicas). Dependiendo de su composición, pueden ser tóxicas pero fundamentalmente son irritantes. Su tamaño esta en el orden de micrometros y el lÃmite entre gruesas y finas es de 2.5 micrometros.
Los óxidos de azufre y nitrogeno son muchisimo mas pequeños. Es inexacto decir que estos se desprenden del material particulado. Como inexacto es decir que las particulas sedimentables son las que mayor daño causan a la salud pues los óxidos son tóxicos. Y la combinación de material particulado con los oxidos de azufre y nitrogeno es lo que se ha encontrado como el peor escenario para la salud. (Health Aspects of Air Pollution with Particulate Matter, Ozone and Nitrogen Dioxide. WHO, Germany, 2003).
Las medidas como reducir azufre en la gasolina son ineficientes pues en donde se debe reducir es en el diesel. En Ecuador se comercializa diesel con 500 partes por millon de azufre, mientras en el mundo desarrollado las nuevas tecnologias permiten hacerlo con 15 ppm. Parece que este fue otro gallo que oimos cantar y no supimos donde.
Mientras no exista un plan serio y consistente de protección ambiental que implique, al menos, el controlar erosion y sedimentos e implementar sistemas de control de contaminación, inclusive en vehÃculos por medio de catalizadores o trampas oxidantes a la par de utilizar combustibles de mejor calidad, no habremos hecho nada.