Por Andrés Vallejo
Me refiero al tema del tránsito a conciencia de que no puede ser tratado fuera del concepto integral de movilidad, que es mucho más amplio. Lo hago para recalcar sobre lo mucho que se hace en las obras necesarias -parte de la solución del problema que afecta a mucha gente- y que es el que más información tiene en los medios de comunicación, muchas veces de manera irracional. Es inevitable que sea un problema mayúsculo si cada año ingresan un promedio de 30 mil vehículos nuevos a la circulación: no hay ciudad en el mundo que no se caotice si en seis años se duplica el parque automotor, como sucede en Quito. De los vehículos nuevos que se venden en todo el país, desde hace varios años, el 40% circula en Quito. No hay posibilidad alguna de que semejante incremento sea absorbido sin causar los enormes problemas que existen. En ninguna ciudad, menos en una geográficamente compleja como la de Quito. Mientras se clama porque se mejoren las vías en determinado sector, se magnifican las quejas por las obras que se
están realizando para mejorarlas. Es lo que pasa ahora, especialmente, en el sur de la ciudad en donde se construyen las vías exclusivas para el servicio público. No es posible que se construyan esas vías y se reformen las existentes sin causar molestias. Porque sea para repararla, mejorarla, ampliarla o construirla si es nueva, deben realizarse obras que ensucian, bloquean, limitan. Y eso lo saben los ilustrados que orientan la información negativa, que magnifica esos problemas y no contribuye a la comprensión del ciudadano que solo percibe la queja y la molestia circunstancial, de tal manera que, cuando se termina, la obra ya está desvalorizada. Se transmite la impresión de que no se hace nada para afrontar el problema. Y la verdad es que la Municipalidad ha realizado la más grande obra vial en la historia de la ciudad. La Simón Bolívar es el mejor ejemplo de ello. Solo en el sur de Quito, al momento se construyen las obras finales de los corredores de transporte sur occidental Quitumbe-Miraflores, la avenida Huayanay Ñán, que permite el acceso desde la Maldonado al Terminal terrestre en Quitumbe, la segunda etapa desde la Moraspungo hasta la Huyanay Ñán, el corredor que une la estación de La Marín hasta la estación de transferencia en Chiriyacu, con inversión que supera los $28 millones y que estarán en servicio en poco tiempo. La Empresa de Obras Públicas ha construido 102 kilómetros de vías con hormigón, que tienen un costo mayor, pero duran 50 años o más, para que no vuelva a suceder lo que en las vías del trole, que se destrozan permanentemente.
La sensación injusta de que no se hace nada para afrontar el problema -que sin duda existe- se extiende si no existe información equilibrada y objetiva, que así estimule una actitud ciudadana con menos egoísmo y más solidaridad, que con el ambiente negativo que se crea no se alcanzará nunca. Hay tanta gente positiva que estaría dispuesta a integrarse.
avallejo@hoy.com.ec
Hora GMT: 25/Noviembre/2008 - 05:08
25/Noviembre/2008 a las 13:46
Después de 6 años los de la Izquierda democrática se dan cuenta de que a los problemas se los debe tratar en forma integral? No mas Izquierdozos en la alcaldía de Quito, pongamos gente practica y eficiente para que enfrente los problemas de la ciudad con criterio, porque aquí se están palanqueado que el pueblo los reelija, para que nos solucionen los problemas de quito con reformas geométricas de a luca que a la ciudad les cuesta millones, gracias paquito, no mas,....,. Hasta este Sr. Vallejo se dio el lujo de decir que el problema del trafico en Quito es por culpa de la dolarización que puso al alcance de mucha gente poder comprarse un carro,…,¡?
25/Noviembre/2008 a las 17:38
Estimado Licenciado A. Vallejo:
Mi nombre es Edgar Espinoza A. y soy economista especializado en transporte, razón por la que sigo con mucho interés los problemas del transporte en Quito y en general en el Ecuador. Con interés he leído su artículo en el diario Hoy. Al respecto quiero hacer unos pocos comentarios y PONER A SU CONSIDERACIÖN una tecnología innovadora para el tráfico. Esta tecnología ha sido desarrolla da por una Firma DANUBIA Innovation Consulting de Hungría a la que represento en Sudamérica.
En días anteriores envié el proyecto que se quiere hacer en el trébol (reemplazando al que existía antes del hundimiento). La firma ha hecho un proyecto. Adjunto dicho proyecto para que se sirva hacer llegar a las personas indicadas.
Espero que los dos documentos ayuden a buscar nuevas y mejores soluciones al tráfico y transporte en Quito.
Mis comentarios serían:
El transporte privado es aunque no se quiera la variable más importante y seguramente con más crecimiento en las ciudades, toda persona o familia tiene la aspiración de poseer un auto.
Los planificadores tienen que considerar que cada año el incremento de autos privados será grande, entonces es preciso tomar medidas como por ejemplo: incentivar el uso de autos pequeños (tanto en espacio como en uso de combustible) haciendo que el precio y los impuestos sean menores que los de una camioneta grande que no tiene ningún uso para carga.
Hay que usar mas las alternativas de ordenamiento de trafico que existen: el sistema de sierre en las uniones de calles, placas diurnas y nocturnas, horarios distintos de oficinas y colegios, funiculares (Gonzales Suarez a Cumbaya para evitar que los buses entren a Quito).
Por último el transporte de Quito es demasiado importante para poner en manos de Arquitectos solamente, hay que formar Equipos multidisciplinarios (ingenieros, sociólogos, arquitectos, economistas etc.)
Espero poder contribuir con las soluciones del transporte en nuestra ciudad.
Atentamente
Edgar
PD. Respecto al proyecto en los terrenos del actual aeropuerto quiero darle la siguiente idea:
El palacio de gobierno y el municipio deben salir del centro de la ciudad. Dos lindos edificios en medio de un lindo bosque, usando el sistema de remolino al derredor del bosque sería una buena solución para el centro de quito. Estamos trabajando en una propuesta.
25/Noviembre/2008 a las 20:59
Una metrópolis como Quito, no puede admitir mas soluciones mediocres. Se quiere vender el cuento del excesivo número de vehículos cuando se pueden ver ejemplos a lo largo y ancho del mundo de ciudades con mucho mas vehiculos y sin tanto congestión. El problema principal es la mentalidad de boticario que nos caracteriza, todo personaje electo se cree capacitado para solucionar problemas técnicos y normalmente anteponen los intereses políticos a las soluciones reales. Un ejemplo claro es el control de la contaminación ambiental y la casi nula efectividad de las medidas tomadas. Se ha logrado acaso controlar la operación de las unidades de transporte, de un caos total a un sistema ordenado y con paradas especificas? En fin, la lista puede seguir y seguir. Seamos serios y honestos.