La compañía presentó la solicitud de concesión en octubre pasado. Hoy se realiza la audicencia
El Consejo Nacional de la Aviación Civil recibe hoy en audiencia a los representantes de las compañía aérea Lan Ecuador, Aerogal, VIP y Tame, para conocer los argumentos respecto al pedido hecho por la primera, para empezar a operar con vuelos locales.
Luego de la audiencia, el organismo tendrá 10 días para tomar una decisión, la cual podrá ser apelada.
Si la solicitud es aprobada, la aerolínea empezará a operar en la ruta Quito-Guayaquil-Quito, Quito-Cuenca-Quito, Guayaquil-Cuenca-Guayaquil, y Quito- Guayaquil- Galápagos.
Esto preocupa a la Asociación de empresas nacionales de Aviación, que anuncia una quiebra.
Lan Ecuador, por su parte, rechaza las denuncias. (GC)
Entrevista a Gabriela Sommerfeld, de Aerogal
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Si LAN decide entrar, debe optar por rutas diferentes'¿Por qué el ingreso de LAN al mercado local es un riesgo para las aerolíneas nacionales?
No se puede decir que es una desventaja para las compañías. Pero la posición de Aerogal, Tame y VIP es que no estamos de acuerdo con que LAN realice las prácticas predatorias que ha hecho en el Perú y otros países. El problema radica en que esta compañía podría asfixiar a los competidores y esto provocaría que desaparezca la aviación nacional. Además, mantendría un dominio total del mercado y un fuerte maltrato al usuario.
¿Cuál fue la experiencia en el Perú?
Al poco tiempo de estar en el mercado, LAN multiplicó los precios de los tiquetes aéreos. Cuando esta compañía acaparó el 90% de la oferta de pasajes, al punto de que un peruano paga por cada minuto de vuelo alrededor de $3, mientras que un ecuatoriano cancela $1. Esto se repetiría en el país.
¿El ingreso de un nuevo actor no mejoraría la oferta en favor el usuario?
Las compañías nacionales creemos que es importante que nuevos inversores entren al Ecuador, siempre y cuando se respete los reglamentos.
Entonces, ¿cual sería la opción?
Lo ideal sería que esta aerolínea aproveche al invertir en rutas que actualmente no operan en el país, como las de la región Costa. Es así que se podría crear frecuncias con destino Guayaquil-Manta o Guayaquil-Machala. Pero no intervenir en las rutas que realizan actualmente las aerolíneas de bandera nacional. Somos partidarios de que el Ecuador se muestre atractivo a la inversión extranjera. Por lo tanto, las nuevas empresas deben aportar, no destruir.
La quiebra de las empresas nacionales parecería inminente...
Se podrían en riesgo cientos de plazas de trabajo, ya que con la entrada de LAN se crearán unos 340 empleos. Entre las tres compañías privadas, generamos alrededor de 1 300 empleos, y si por la llegada de esta aerolínea desaparecemos, se quedaría en el desempleo un promedio de 1 000 personas.
¿Qué acciones van a tomar la asociación de aerolíneas frente a esto?
Hoy se realizará una audiencia, en la que las compañías interesadas apelaremos y emitiremos nuestro punto de vista con respecto al permiso de operación que se le podría dar a LAN. Tras una evaluación por parte del Consejo de Aviación Civil, se definirá el destino de las compañías. (APB)
Entrevista a Maximiliano Naranjo, de LAN Ecuador
'Difícilmente podríamos llegar a tener una posición dominante'
¿El ingreso de LAN Ecuador en el mercado local crea una competencia desleal? Así lo denuncia la Asociación de Aerolíneas Nacionales...Nosotros estamos para competir. LAN Ecuador no tiene impedimentos de naturaleza legal, técnica, operacional o de política aérea para acceder al mercado doméstico y, como compañía ecuatoriana, está amparada por los mismos derechos que las otras aerolíneas. Al parecer, la oposición está encaminada por Aerogal y VIP que, en rigor, son una sola empresa. Tame no está alineada con ellos.
¿Qué motivó a la compañía a pedir la concesión?
Los pasajeros, que es definitiva a los que nos debemos. Hicimos encuestas muy serias en Quito, Guayaquil y Galápagos, en las que se determinó que las actuales operaciones aéreas, básicamente de Aerogal, dejan mucho que desear en cuanto a puntualidad, servicio y atención. Además, hay suficiente tráfico que está siendo desatendido.
¿El problema serían las tarifas?
Vemos la ausencia de un mecanismo que estimule la demanda, como son las tarifas diferenciadas. Hoy por hoy, cuesta lo mismo un vuelo a las 07:00 que uno a las 11:30 o las 20:00. Nuestra idea es diversificar y ofrecer tarifas diferenciadas para mejorar el acceso de los pasajeros.
La experiencia de LAN en el Perú no fue buena para la compentecia...
Nosotros somos LAN Ecuador, no somos Lan Chile, como maliciosamente se quiere hacer creer. En todo caso, en el Perú el usuario peruano más bien está contento por el servicio que ofrece LAN Perú a todos los destinos domésticos.
Como aerolínea ecuatoriana, queremos acogernos al principio de igualdad ante la Ley. Los temores de aerolíneas como Aerogal y VIP no tienen bases sólidas, porque nosotros solo introduciremos al mercado tres aviones Airbus A-318 y la competencia (Aerogal, Vip y Tame) juntas tienen 20 aviones. Difícilmente podríamos llegar a tener una posición dominante.
¿En qué frecuencias van a operar inicialmente?
En marzo, comenzarían las operaciones. Primero, comprende la atención en una primera etapa, con vuelos regulares en las rutas Guayaquil-Quito, Quito-Cuenca, Guayaquil-Cuenca y Quito-Guayaquil-Galápagos. En una segunda, con frecuencias a Machala, Loja, Coca, Lago Agrio y Esmeraldas. (GC-NMCH)
Hora GMT: 12/Noviembre/2008 - 05:04
