<<
En los próximos días se inaugurará la variante de la vía a Papallacta y el mantenimiento de la Papallacta-Baeza
Para las próximas semanas está prevista la entrega de dos obras ejecutadas por el Cuerpo de Ingenieros del Ejército (CEE) como parte de la primera fase de la emergencia vial, decretada hace 13 meses.
Una es la terminación de la construcción de la variante de la vía a Papallacta y la otra el mantenimiento de la carretera Papallacta-Baeza. Las dos obras suman 42,08 kilómetros y los trabajos empezaron el pasado 4 de julio. Las vías unen Pichincha y Napo.
El subsecretario de Vialidad, Rubén Bustamante, dice que la ejecución del resto de las obras de esta fase superará los plazos previstos por el fuerte invierno que soporta el país. En todo caso, considera que el Gobierno podrá inaugurar una parte de ellas a finales de este año.
El MTOP se encarga de pagar los costos de construcción de los 14 proyectos encargados al Cuerpo de Ingenieros del Ejército, pero no tiene información sobre los subcontratistas que trabajan por cuenta de esa institución.
Para la primera fase, el Ministerio tiene un solo contratista, explica Bustamante, al precisar que el CEE tiene la posibilidad de generar subcontratos para realizar las obras. Pero no conocemos a esos contratistas porque son muchos, dice.
El funcionario reitera que para el MTOP su único contratista es el CEE, por tanto los subcontratistas que ellos utilicen es su problema. Eso sí, destaca que esa institución tiene la responsabilidad total de entregar las obras con los parámetros de calidad y de acuerdo a las condiciones técnicas establecidas por el Ministerio.
El comandante del Cuerpo de Ingenieros, Marco Vera Ríos, señala que legalmente tiene autorización para subcontratar hasta por el 35% del monto total de cada una de las 14 obras, pero eso casi no ha sucedido.
El militar explica que se podría hablar de subcontratación en caso de que el CEE hubiese otorgado la ejecución de una obra completa a otro contratista, pero no se ha actuado de esa forma y lo único que se ha hecho es alquilar maquinaria, provisión de equipos y alguna mano de obra.
Los decretos de emergencia permiten dejar a un lado los procesos precontractuales. Esto nos ahorra tres o cuatro meses más o menos, indica el subsecretario de Vialidad. Añade que la Contraloría realiza auditorías sobre la marcha de los procesos.
Para el Gobierno, la reconstrucción y mantenimiento de las vías es una emergencia abierta que podría durar hasta 2010, ya que se trata de un proceso continuado, por eso el presidente Rafael Correa la renueva cada dos meses.
Eso, mientras dure la vigencia de la actual Constitución, ya que se pedirá a la Asamblea Constituyente que efectúe algunos cambios para evitar todo este proceso burocrático, indica Bustamante.
Durante este año, la emergencia vial ha sido manejada por tres ministros de Transporte y Obras Públicas: primero fue Trajano Andrade (actual asambleísta de Alianza País), luego Héctor Villagrán y ahora el ex prefecto roldosista de Los Ríos Jorge Marún. (VG/AA)
La fiscalización de la segunda fase cuesta $20 millones... El anticipo fue de $8 millones
El Ministerio de Transporte y Obras Públicas (MTOP) destinará $20 millones a la fiscalización de los 32 proyectos de la segunda fase, adjudicados a constructores del sector privado.
De ese total, el MTOP ha pagado un total de $8 millones por anticipos a los fiscalizadores, de acuerdo a información proporcionada en esa cartera.
Entre los constructores que ejecutan las fases II y III de la emergencia constan las compañías Hidalgo & Hidalgo, Herdoíza Crespo, Fopeca, Verdú, Técnica General de Construcciones, Palosa, Same, Equitesa y Consermín.
Aunque forman parte del sector público, en la ejecución de estas fases también aparecen los Municipios de Valencia (Los Ríos), Cañar, Azogues y Loja. A ellos se suma Corpecuador.
La información fue proporcionada por el MTOP. (VG/AA)
La rehabilitación de la ruta Quito-Durán del ferrocarril forma parte de la segunda fase
En la emergencia vial también se incluye la rehabilitación total de la ruta Quito-Durán del ferrocarril.
Inicialmente se había previsto la inauguración para el 25 de junio de 2008, en coincidencia con la celebración de los 100 años de la entrada del ferrocarril a la estación de Chimbacalle de Quito.
Hace pocos días, el ministro de Transporte y Obras Públicas, Jorge Marún, declaró que la obra demorará 12 meses más de lo previsto, por el crudo invierno que soporta el país.
Las fuertes precipitaciones de lluvia provocaron el desbordamiento del río Chanchán, que causó un derrumbe que colapsó la vía férrea en la provincia del Chimborazo. Para resolver el problema, el ministro dispuso la contratación inmediata de la empresa Semaica, que se encargará de la construcción del túnel y el paso provisional en la zona. (VG/AA)
Continuar>>>
