Absurdo subsidio

Análisis

El reciente paro preventivo del transporte colectivo en Quito fue la primera señal de que el poderoso gremio se halla otra vez en pie de lucha por una alza de los pasajes. Piden los choferes la elevación de por lo meno ¢10 en los pasajes para el transporte urbano.

La coyuntura electoral, además, es una ocasión que cae de perlas para presionar por el alza, tanto más cuanto se iniciaron ya las clases por el nuevo ciclo escolar en la Sierra y la Amazonía.

Las anteriores circunstancias, más la oportunista política de manga ancha del actual Gobierno para ampliar los subsidios estatales, explican que ciertos sectores de los transportistas propongan como única alternativa a la elevación de pasajes la de subsidiar el transporte. O alza de pasajes o subsidios parece casi la misma alternativa de chantaje de "la bolsa o la vida".

Solo subsidiar el transporte colectivo urbano de Quito implicaría para el Estado un egreso mensual de más de $6 millones. Ese subsidio implicaría entregar cada día por cada unidad $2 500, según voceros de los transportistas; y solo en Quito circulan 2 654 unidades de servicio urbano.

En realidad un subsidio de esa magnitud resulta absurdo y sería insostenible al sumarse a los cada vez mayores subsidios a los combustibles, una verdadera bomba de tiempo para el equilibrio fiscal y nada justos desde el punto de vista social, como se comprueba con el gas de uso doméstico, que favorece mucho más a los sectores de ingresos medios y altos que a los más pobres.

En el caso del transporte, el cálculo del costo de operación de cada unidad resulta incompleto: se debería partir de un análisis del grado de eficiencia en la gestión empresarial de las cooperativas de transportistas.

Ciertas reglas elementales de gestión ayudarían a reducir costos y optimizar recursos e inclusive a mejorar la situación de los choferes, que muchas veces son contratados en condiciones precarias por los dueños de la transportación. Pero también la irracional planificación y el desorden y falta de control pasan factura y elevan los costos: por mencionar solo un ejemplo: si se observaran las paradas y no se detuvieran los autobuses en cualquier esquina o en media calle, ¿no es evidente que se reduciría el desgaste de frenos y embrague y, por ende, los costos de operación por unidad? No considerar las grandes fallas del sistema, tanto de gestión empresarial como de organización del transporte colectivo (ejemplo de esto último: la distribución irracional de las frecuencias) determina que se proceda a elevar los pasajes con la oferta siempre repetida de mejorar el servicio y en ningún caso la elevación de pasajes ha tenido como consecuencia generar un servicio de más calidad.

analisis@hoy.com.ec

Hora GMT: 04/Septiembre/2008 - 05:03