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'No hay ninguna restricción para los vocales que
integran el organismo, esto está abierto para todos aquellos que cumplan las
disposiciones legales establecidas para la creación de las escuelas de manejo'
ENTREVISTA a Guillermo Ramos -
Director Ejecutivo del Consejo Nacional de Tránsito
LA LEY ACTUAL NO evita el conflicto de intereses que puedan tener los
miembros del CNTTT
¿QUIÉN ES? Ocupa el cargo
desde septiembre de 2007 y fue escogido de una terna presentada por el ex ministro de
Transporte y Obras Públicas, Héctor Villagrán; durante el acto de posesión, celebrado
en Portoviejo, se comprometió a trabajar con honestidad
¿Qué analiza el CNTTT para autorizar las escuelas?
Las escuelas no se abren de manera indiscriminada, los postulantes deben cumplir los
requisitos del reglamento.
¿En qué consisten?
En la solicitud, se debe indicar la infraestructura del centro de capacitación, los
planos, las características del terreno para las prácticas, se debe señalar si es
propio o arrendado, el número de vehículos, se debe justificar la demanda poblacional,
entre otros aspectos.
¿El Consejo lo verifica?
Una comisión acude al lugar para comprobar si la información es veraz. Luego, el informe
va al pleno del CNTTT, que aprueba los planos. Después se otorga un plazo para cumplir
todas las disposiciones del organismo y, una vez que esto se confirma, se otorga la
resolución para el funcionamiento.
¿Cómo es el trámite en el caso de Guayas?
Aquí hay dos fases: la solicitud llega al CNTTT, que se encarga de aprobar los planos; y
la fase de funcionamiento corresponde a la Comisión de Tránsito del Guayas (CTG).
¿Se puede evitar el conflicto de intereses de vocales del directorio relacionados
con escuelas de manejo?
No, no hay ninguna restricción. Esto está abierto para todos aquellos que cumplan las
disposiciones legales establecidas para la creación de escuelas. No vamos a restringir la
aprobación, apoyaremos que las escuelas funcionen donde haya posibilidades reales y
técnicas.
¿Es decir que los vocales pueden tener escuelas?
La Ley de Tránsito vigente determina quiénes integran el Consejo pero no establece
restricciones. El mejor ejemplo es Aneta, que tiene un vocal.
¿Cómo se toman las resoluciones?
Con la mitad más uno de los miembros del Consejo, es decir, con ocho de 14 vocales.
¿Han tomado decisiones equivocadas?
El momento en que el CNTTT aprueba una resolución es porque todo está en perfecto orden,
porque así debe ser legalmente y, por tanto, la resolución es de ejecución inmediata.
¿Ustedes realizan inspecciones a las escuelas?
Con ese propósito, hemos creado la Unidad de Escuelas de Capacitación. Esta instancia se
encarga de controlar las escuelas de choferes profesionales y las escuelas de conducción
no profesional. (VG)
Sin especies para permisos de
aprendizaje, por meses
La policía no los entregaba a las
escuelas, pero exigía que los alumnos los presentaran para obtener licencias
Durante seis meses no hubo especies para los permisos de aprendizaje que deben tener los
alumnos de las escuelas de manejo, y que es un requisito que exigen las jefaturas de
tránsito para otorgar la licencia.
Estos permisos los entrega la Policía a las escuelas, que, a su vez, los confieren a los
alumnos que realizan el curso. Ellos deben presentarlo a los agentes y autoridades de
tránsito cuando fueren requeridos, según indica el reglamento de la Ley de Tránsito.
Como el problema no se arreglaba y las jefaturas exigían el documento para entregar las
licencias, hubo una propuesta al CNTTT para que este emitiera una resolución a fin de
poder otorgar el documento, al menos el tipo B, o “sportman”, sin necesidad de
presentar el permiso de aprendizaje. (VG)
Dan permisos para motos a
quienes manejan carros
Esto ocurrió en Cuenca, en diciembre
de 2007, con la anuencia de la Jefatura Provincial de Tránsito del Azuay
En diciembre de 2007, la escuela Practi-Car, de Cuenca, entregó permisos de aprendizaje
tipo A a varios alumnos; estos sirven para conducir ciclomotores, motocicletas y triciclos
motorizados.
BLANCO Y NEGRO obtuvo copias de estos permisos, en los que constan las fotos y los nombres
de los alumnos, además del pie de firma del jefe provincial de tránsito del Azuay.
De esta forma, los aprendices de manejo de automóviles solo estaban habilitados
legalmente para conducir motos, con la venia de la Jefatura de Tránsito.
Este suplemento conoció que, a manera de reemplazo de las especies de los permisos tipo
B, la Policía vendió a varias escuelas los permisos tipo A.
Algunas escuelas no los adquirieron, por lo que se quedaron sin especies. (VG)
PUNTO DE VISTA
Proliferan las escuelas de conducción
Los accidentes de tránsito causan la muerte de entre 1 000 y 1 200 personas por año en
el Ecuador, de acuerdo con estadísticas que maneja la Policía Nacional. Además, según
datos de la institución, los accidentes en las vías son la segunda causa de muerte en el
Distrito Metropolitano de Quito.
Una buena parte de estos hechos son atribuidos a la irresponsabilidad de los llamados
"conductores profesionales". Sin embargo, influyen también, en el elevado
índice de accidentalidad existente en el país, las personas que conducen en posesión de
licencias "sportman".
BLANCO Y NEGRO ha reportado con anterioridad los problemas existentes en las escuelas de
capacitación de choferes profesionales. La presente investigación muestra la otra cara
de la moneda: la proliferación y situación de algunas escuelas de conducción para
choferes no profesionales.
El reportaje abunda en detalles que preocupan, por decir lo menos. En primer lugar, está
el hecho de que el Consejo Nacional de Tránsito y Transporte Terrestre (CNTTT) haya
aprobado la creación de 17 escuelas de este tipo en los últimos dos años. Esto no
tendría nada de particular, si no fuese por el hecho de que existen establecimientos,
como la escuela de manejo Center Drive, en Babahoyo, que atienden a sus estudiantes
prácticamente en la calle.
O está el caso de una escuela que abrió hace tres meses, y que ha graduado ya a 400
alumnos.
Asimismo, un supuesto centro de capacitación de este tipo se encuentra en un sector de la
Amazonía al que se accede únicamente mediante el uso de canoa.
Frente a ello, los integrantes del CNTTT alegan que el sistema funciona con absoluta
normalidad y control.
Pero estos hechos causan, cuando menos, asombro. Pues, qué puede esperarse de conductores
pobremente capacitados al volante de vehículos en las calles del país. (LAG).
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