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Dos firmas que buscan la
fiscalización del cuarto puente de guayaquil tienen pasado
Dos empresas en puja por
fiscalizar el 'cuarto puente'
Para hoy está
prevista la entrega del informe de una subcomisión técnica del MTOP sobre las ofertas
técnicas
El Comité de Contrataciones, presidido por el ministro
Jorge Marún (tercero desde la izquierda), adjudicó la construcción de la obra a la
firma Guangxi Road
Hace un mes, el Comité de Contrataciones del Ministerio de Transporte y Obras Públicas
(MTOP), adjudicó la construcción del denominado Cuarto Puente para Guayaquil, a la
compañía china Guangxi Road & Bridge Engineering Corporation.
El monto del contrato es de $102 066 659,75 y el plazo de ejecución es de 24 meses
calendario.
El contrato aún no se firma porque faltan los informes favorables de la Contraloría y de
la Procuraduría, indicó el ministro del ramo, Jorge Marún.
Por estos días, el MTOP se halla en proceso de contratar la fiscalización de la obra,
para lo cual llamó a concurso a las compañías consultoras. Presentaron ofertas dos
firmas: Asociación Asesoría y Estudios Técnicos-Consultora Vera & Asociados y
Consulsísmica.
La Comisión Técnica de Consultoría del Ministerio realizó la apertura del primer sobre
(oferta técnica) el pasado 12 de mayo y para hoy está prevista la entrega del informe
elaborado por una subcomisión, cuyos resultados serán comunicados a los participantes
para que presenten sus observaciones en un plazo de hasta cinco días.
El viceministro Gustavo Abdo, quien preside la Comisión Técnica de Consultoría, dijo
que luego de establecida la posición de las empresas en el proceso de calificación, se
definirá con cuál de ellas se iniciarán las negociaciones para la adjudicación.
Una vez adjudicado el contrato, cuyo monto referencial es de $5 019 438,11, y antes de
firmarlo, el Ministerio pedirá los informes de Ley a la Contraloría y Procuraduría,
señaló el funcionario.
En 2000, las empresas Asociación Asesoría y Estudios Técnicos (en el actual concurso
participa en unión con la consultora Vera & Asociados) y Consulsísmica,
conjuntamente con la firma Consultora T.Y. Lin International, conformaron la Asociación
Cat.
En diciembre de ese año, la referida asociación obtuvo un contrato del ex Ministerio de
Obras Públicas (MOP) para realizar los estudios de ingeniería, diseño, impacto
ambiental y técnico económico, para la rehabilitación y ampliación del puente Rafael
Mendoza Avilés de Guayaquil y sus conexiones viales a los cantones Durán y Samborondón,
por un monto de $2 300 000.
A finales de 2002, el MOP adjudicó a las mismas firmas, que para entonces se habían
constituido (con Geomatrix) en la Asociación Catge, un contrato por $7 030 806 para la
fiscalización de la construcción del puente Carlos Pérez Perasso.
La construcción estuvo a cargo de la empresa brasileña Andrade Gutiérrez. (VG/SR/AA)
El contrato con AG fue por $79
943 731
El 70% del préstamo para construir el puente Carlos Pérez fue otorgado por la CAF
El 21 de junio de 2002, el ex ministro de Obras Públicas, José Macchiavello,
firmó un contrato con el apoderado de la compañía Andrade Gutiérrez (AG), Mauricio
Ricupero, por un monto de $79 943 731,01.
El objeto era la construcción del puente anexo sobre el río Daule, Carlos Pérez Perasso
y sus conexiones viales, y la readecuación del puente Rafael Mendoza Avilés (sobre los
ríos Daule y Babahoyo), construido en la década de 1960.
Según el contrato, el 70% del costo del proyecto iba a ser pagado con cargo a un
préstamo concedido por la Corporación Andina de Fomento (CAF), el 30% con valores del
recaudo del pontazgo (vía fiducia) y fondos del Presupuesto General del Estado. (AA)
'Diseños incompletos y
estudios insuficientes'
La contraloría determinó responsabilidades y multas contra el Ministerio y las
Asociaciones Cat y Catge
En 2005, la Contraloría General del Estado examinó los contratos para la ejecución de
los estudios definitivos, construcción y fiscalización del puente Carlos Pérez Perasso,
sus conexiones viales y la readecuación del antiguo puente Rafael Mendoza Avilés.
La auditoría estableció que hubo graves problemas en la construcción por diseños
incompletos y estudios de suelos insuficientes.
Según el organismo de control, las perforaciones en el cauce del río no cubrieron los
requisitos mínimos que establecían las normas vigentes en esa época para el diseño de
puentes, aceptadas por el MOP y el Instituto Ecuatoriano de Normalización (INEN),
conocidas como normas AASHTO. Estas exigían un sondeo de investigación de suelos por
pila del puente; esto significa que se requerían al menos 37 sondeos para las pilas del
puente Carlos Pérez Perasso, paralelo al Rafael Mendoza Avilés.
Asimismo, las longitudes de las perforaciones realizadas fueron insuficientes, pues la
más profunda no pasó de alrededor de 42,5 m. Sin embargo, recomendaron que los pilotes
en agua se cimenten a una profundidad de 52,5 metros.
Entre otras cosas, en los estudios de suelos no se detectó la presencia de escombros de
concreto que se habían depositado en la construcción del Rafael Mendoza Avilés, lo que
impedía el pilotaje para la rehabilitación sísmica, tampoco hubo estudios para la
reparación de las grietas de ese puente.
El informe de la Contraloría estableció responsabilidades y multas contra el Ministerio
de Obras Públicas, y las Asociaciones Cat y Catge. (AA/VG)
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