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El comandante del cee, Marco Vera Ríos, dice que la meta es entregar las obras a tiempo
El comandante del Cuerpo de Ingenieros del
Ejército (CEE), general de brigada Marco Vera Ríos, aseguró que el promedio general de
los 14 proyectos asignados a esa institución registra “más de un 90% de avance de
obra”.
En una entrevista concedida a BLANCO Y NEGRO dijo que ese porcentaje se ha logrado a pesar
de las condiciones climáticas adversas, las lluvias y otros factores de orden técnico,
pues el objetivo del CEE es entregar todos los proyectos antes de los plazos fijados en
los contratos con el MTOP.
El alto oficial indicó que en la primera fase de la emergencia vial se utilizan 550
máquinas, se han generado 2 066 fuentes de trabajo directas y 3 451 indirectas, entre
personal militar y civil contratado por el CEE y de las empresas subcontratistas.
De acuerdo a boletín interno de la institución, más de 1 000 personas entre naturales y
jurídicas se han calificado “y están participando con el Cuerpo de Ingenieros en
calidad de proveedores de bienes y servicios...”.
El listado de esas personas y de los contratos con el detalle de montos no consta en la
página web del CEE y tampoco fue proporcionado a este suplemento, ya que primero debe ser
depurado para entregarlo a los organismos de control y luego de eso podrá conocerlo la
prensa, según respondieron a nuestro requerimiento en la oficina de Comunicación Social
de esa dependencia. En todo caso, para hoy estará lista otra información relacionada con
las obras en ejecución.
Sobre la forma de pago a los subcontratistas, el comandante informó que se les entrega
los anticipos, como manda la Ley de Contratación Pública, y lo demás se paga contra
entrega de planillas.
Sobre algunos proyectos que no registran avances importantes, Vera dijo que los retrasos
obedecen a factores que escapan al control del CEE. “En algunas obras, el invierno
dificulta el trabajo, como en la carretera Guaranda-Balzapamba, porque todo el tiempo hay
derrumbes”, señaló.
Algo parecido ocurre en la vía Quiroga-Pichincha (obra nueva), donde “se avanza en
los rubros que se puede”, afirmó.
Asimismo, sobre la carretera Guamote-Macas que sufrió un retraso de años a pesar de que
estaba a cargo del Cuerpo de Ingenieros, indicó que eso se debió a problemas de
administraciones anteriores que no asignaron los recursos para terminarla. “Como
ahora hay los fondos necesarios esperamos concluir la obra en un año o en un año y
medio”, anunció.
Una parte de la primera fase del plan de emergencia que es destacada por Vera tiene que
ver con la señalización vial. Al respecto, indicó que ese proyecto será ejecutado
hasta diciembre de este año.
En las últimas semanas, el CEE también ha colaborado con la emergencia nacional
decretada por el presidente Rafael Correa para atender la contingencia por las
inundaciones y deslaves. “Hemos apoyado en la limpieza de 250 mil metros cúbicos de
derrumbes y limpieza de taludes para mantener transitables las vías, no solo en las
carreteras que nos corresponden sino en otras”.
Añade que en Molleturo (Azuay), el Cuerpo de Ingenieros ha debido emplear explosivos para
volar piedras de montaña que estaban en riesgo de rodar hacia zonas pobladas.
Por su parte, el subsecretario de Vialidad del MTOP, Rubén Bustamante, no consideró un
problema el deplorable estado de las carreteras agravado el último invierno. “En
lugar de una debilidad, esto debemos verlo como una fortaleza”, dijo.
Para él, la fuerte temporada invernal “es como un cuaderno abierto que dice
exactamente qué se debe hacer en cada una de las vías”.
Añadió que para la cuarta fase de la emergencia, que empezará este año y costará
alrededor de $3 000 millones, no hará falta recurrir a créditos internacionales, pues el
Ecuador cuenta con suficientes recursos económicos para las obras. (VG/AA)
PUNTO DE VISTA
Hay que modificar Ley de Contratación
Pública
Han pasado 13 meses de la reconstrucción y rehabilitación vial en el país, y pese a la
omisión de varios procesos -como el de licitación según la Ley de Contratación
Pública- no se ha entregado ninguna obra.
A pesar del decreto de emergencia vial y las renovaciones realizadas por el presidente,
las vías siguen en pésimo estado.
El principal contratista en este Gobierno ha sido el Cuerpo de Ingenieros del Ejército,
entidad que emite limitada información sobre los 14 proyectos iniciales de la primera
fase valorada en $257 millones. Esta información es hasta contradictoria, al explicar
qué procesos de contratación directa e indirecta mantienen para realizar las obras. El
CIE asegura que solo contratan maquinaria, provisión de equipos y mano de obra hasta en
un 35%.
¿Tiene el Cuerpo de Ingenieros del Ejército tal cantidad de equipos, mantiene la
capacidad operativa de fuentes de trabajo militar y cuáles son las empresas nacionales
que ha subcontratado? ¿Acaso son diferentes a las que durante 30 años el Ministerio de
Obras Públicas les ha adjudicado la responsabilidad de construir la red vial principal y
secundaria del país?
El Ministerio también debería informar a los ecuatorianos cuáles son las empresas
nacionales o internacionales que contratarán en acuerdos de adhesión por un monto de
$365 millones. Es momento de que se modifique la Ley de Contratación Pública Vial para
exigir a las constructoras el cumplimiento de estándares de calidad y parámetros
internacionales que garanticen responsabilidad técnica en la construcción y
reconstrucción de las vías del país.
La actual situación vial del Ecuador es la muestra de cómo se ha administrado este
sector durante varias décadas. La cíclica contratación de las mismas empresas
nacionales e internacionales demuestran lo que la ley no les ha obligado a cumplir. (MEC)
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