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Al amparo del régimen de
internación temporal entran vehículos usados y los legalizan. CAE ordenaba legalización
de automotores y jefaturas de tránsito daban matrÍculas
El contrabando de
tractocamiones se realiza bajo el amparo de la ley orgánica de aduanas
Hasta ahora, las
autoridades se han hecho de la 'vista gorda' y en el país circula alrededor de un millar
de vehículos ilegales, denuncia el presidente de la Federación de Transporte Pesado
El contrabando de
tractocamiones se ha convertido en un delito sin sanción, pues hasta ahora las
investigaciones policiales y las denuncias presentadas por la Fiscalía se han estrellado
en el Poder Judicial o en alguna otra dependencia del Estado.
Según la Ley Orgánica de Aduanas, la importación temporal con reexportación en el
mismo Estado “es el régimen suspensivo del pago de impuestos, que permite recibir
mercancías en el territorio aduanero para ser utilizadas con un fin determinado durante
cierto plazo y reexportadas sin modificación alguna, con excepción de la depreciación
normal por el uso”.
En concordancia, el reglamento autoriza la importación de mercaderías o vehículos por
180 días, siempre y cuando estén destinados a la ejecución de obras o prestación de
servicios por contrato con instituciones del sector público o con empresas privadas que
tengan concesión para la prestación de servicios públicos.
La ley agrega: “Una vez vencido el plazo se considerará que las mercancías se
encuentran ilegalmente en el país y estarán sujetas a las sanciones previstas en la ley
para los delitos aduaneros”.
Eso en la teoría, porque en la práctica muchos de esos automotores se quedan en el país
por la vía de la nacionalización, en unos casos; en otros basta sacar un permiso de
circulación que lo renuevan cada tres meses en las jefaturas de Tránsito.
La sola “legalización” es ilegal porque se trata de camiones usados y porque el
“Convenio de complementación en el sector automotor de la Comunidad Andina”
solo autoriza la importación de vehículos nuevos, del año-modelo en que se realiza la
importación o del siguiente.
No obstante, las autoridades llamadas a imponer las sanciones se han hecho de la
“vista gorda” y actualmente circula en el país alrededor de un millar de
tractocamiones ilegales, según denuncia el presidente de la Federación de Transporte
Pesado, Carlos Jiménez, quien ha presentado denuncias en el Servicio de Rentas Internas
(SRI), la Corporación Aduanera (CAE), el Congreso Nacional...
Una idea de la magnitud de esta forma de contrabando la dan las cifras. En los últimos
meses, solo la fiscal de la Unidad de Delitos Aduaneros y Tributarios, Dilza Muñoz, ha
ordenado la incautación de un centenar de vehículos que se quedó en el país tras
cumplir el plazo para ser reexportados.
Varios casos han pasado a las cortes, pero hasta ahora no sucede nada. (SR/AA)
La Justicia
aún no se pronuncia en estos casos
Carros laboran en mina privada en
Guayas
Por orden del juez fiscal de Quito, Gonzalo Jiménez, en octubre pasado se incautaron
siete tractocamiones en Guayaquil. Los vehículos ingresaron al país sin pagar impuestos,
amparados por el régimen de "internación temporal con reexportación en el mismo
Estado" para explotar material pétreo en un área minera privada ubicada en Guayas.
Los automotores fueron nacionalizados en la Corporación Aduanera Ecuatoriana (CAE) y
luego matriculados en la Comisión de Tránsito del Guayas.
Los tractocamiones son de las marcas International y Volvo, cinco son de color naranja y
dos son blanco y negro. Las placas tienen las letras GPO y GPN y les sigue la numeración
correspondiente. (SR/AA)
Carros circulan pese a probarse ilegalidad
En 2006 ingresaron al país 10 tractocamiones, supuestamente para la explotación de
material pétreo en Cañar. Pese a que estaban clasificados dentro de la partida
arancelaria de "prohibida nacionalización", la CAE permitió el cambio de
régimen de "importación temporal" a "consumo" y fueron matriculados.
En febrero de 2007 se pidió la captura de los implicados en el caso y la incautación de
los automotores.
La defensa de los responsables interpuso un recurso de depósito judicial, lo que dio
lugar a la liberación de los tractocamiones, que continúan trabajando a pesar de que la
Unidad de Delitos Aduaneros de la PJ probó su permanencia irregular en el país. (SR/AA)
Más de 20 cabezales 'botados' en la PJ
Al amparo de la "importación temporal" ingresaron a Cotopaxi 21 tractocamiones
de marcas Kenworth y Volvo, con el pretexto de que serían destinados a la explotación
minera, pero la Policía Judicial comprobó que estaban dedicados a otras actividades.
Desde hace 10 meses, los vehículos -nacionalizados y matriculados- se encuentran
retenidos en un depósito de la PJ de esa provincia, a la espera de que el juez dé la
orden para ser reexportados. Según indagación fiscal, en este caso están implicadas dos
personas particulares y funcionarios de Corporación Aduanera Ecuatoriana (CAE), cuya
captura ha sido pedida. Los automotores están dentro de la partida que prohíbe la
nacionalización. (SR/AA)
Vehículos incumplen declaración
El sistema interactivo de Comercio Exterior detectó que cinco tractocamiones que
ingresaron al país para cumplir actividades mineras en Girón, Azuay, realizaban labores
diferentes a lo declarado en los documentos de importación temporal autorizados por la
CAE. Estos vehículos de marcas Kenworth, International y Volvo fueron matriculados en la
Subjefatura de Tránsito de Cañar y en la Comisión de Tránsito del Guayas (CTG). Una
persona particular y una compañía privada constan como sus propietarios.
Los vehículos se hallan clasificados dentro de la partida de prohibida importación, por
lo que la Fiscalía ha pedido la captura de todos los implicados en este caso. (SR/AA)
Petrocomercial actúa como fachada
En documentos oficiales de la CAE constaba la internación temporal de cinco
tractocamiones para el transporte de combustible en la ruta Pascuales Chaullabamba, entre
las provincias del Guayas y Azuay. Lo mismo consta en varios contratos firmados con
Petrocomercial y por eso los vehículos entraron bajo el régimen de "internación
temporal". No obstante, cuando se realizaron las verificaciones, los tractocamiones
se dedicaban a realizar diferentes actividades, menos las declaradas. Además de haberse
cambiado el régimen al de "consumo", estos tractocamiones fueron matriculados
en la Comisión de Tránsito del Guayas (CTG). Los propietarios son personas particulares.
(SR/AA)
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